În ultimii patru ani viteza medie de deplasare a trenurilor de pasageri pe calea ferată a crescut cu doar un kilometru pe oră, până la doar 45 de km/oră, în timp ce viteza medie a trenurilor de marfă a ajuns de la 24 de km/oră în 2010 la 28 de kilometri pe oră anul trecut, arată statisticile Ministerului Transporturilor. Aceasta este una dintre cauzele ce au dus la scăderea cererii pentru călătoriile cu trenul. Traficul de pasageri s-a redus cu 30% în 2012 faţă de 2008, potrivit calculelor zf.ro.
Nici în acest an nu sunt semne că infrastructura feroviară va fi modernizată, în prezent, de exemplu, cei 330 de kilometri dintre Bucureşti şi Tulcea sunt parcurşi în 5 ore şi jumătate, preţul unui bilet dus-întors (75 lei) fiind mai mare decât cel practicat de autocare (70 lei), care parcurg această distanţă în cel mult patru ore şi jumătate.
Într-o lume în care trenurile depăşesc fără probleme 300 de kilometri la oră, în România viteza trenurilor de pasageri este în medie de 45 de kilometri la oră, iar o cale ferată rapidă este întrevăzută a fi realizată abia peste 35 de ani.
„România va dezvolta până în 2050 un traseu de cale ferată de viteză de la vest la sud-est, pentru a răspunde obiectivelor prevăzute în WPT (White Paper of Transport, document al UE care priveşte sistemul de transport – n. red.) de completare a reţelei feroviare de mare viteză. În perioada 2014-2020 se propune realizarea studiilor necesare şi a proiectului tehnic.“
Informaţia este cuprinsă în documentul consultativ privind Progamul Operaţional Infrastructură Mare (POIM) care, în exerciţiul financiar 2014-2020, înlocuieşte actualul Program Operaţional Sectorial Transport (POS-T) prin care România primeşte bani de la UE pentru infrastructură – 4,5 mld. euro între 2007 şi 2013, din care a luat până acum 1,4 miliarde de euro.
