Autostrada Bucuresti-Brasov aduce pierderi directe in economie de minimum 200 milioane de euro pe an, la care se adauga pierderile indirecte, care constau in oportunitati ratate, avertizeaza membrii grupului de lucru, care au propus ca rezolvare un master-plan pe termen de doua cicluri electorale, asumat politic de Parlament.
Astfel, fiecare kilometru de autostrada construit isi recupereaza investitia in timp-record din impozite aplicate pe o baza mai larga, investitii atrase, locuri de munca infiintate si vieti salvate, argumenteaza reprezentantii mediului privat caracterul de urgenta al acestui proiect.
Lucrarile pot inainta, intr-un scenariu functional, cu 100-300 km pe an, ceea ce face ca orizontul rezonabil in care Romania ar putea avea o retea completa de autostrazi sa fie in jurul anului 2018, au convenit participantii la prima intalnire fata-in-fata, dedicata infrastructurii, din seria Guvernul Privat.
“Infrastructura rutiera a devenit, nu numai sub aspectul costurilor, dar si al timpului de transport, un factor major de risc, atat in sourcingul, cat si in comercializarea automobilelor, iar riscurile logistice nu mai sunt admise in conditiile concurentei globale”, arata Constantin Stroe, vicepresedinte al Dacia si presedinte al Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM).
Pe de alta parte, Stroe crede ca “am intrat intr-o fereastra de oportunitate pe care trebuie s-o fructificam inteligent, iar pentru asta, infrastructura este elementul esential”.
Criza financiara mondiala se poate transforma intr-o recesiune economica, iar acest lucru ar putea fi partial contrabalansat de lucrari publice efectuate cu granturi din fonduri europene. Din aceasta perspectiva, accesul si utilizarea fondurilor europene devin o prioritate pentru infrastructura, explica George Mucibabici, presedintele companiei de consultanta Deloitte Romania si fost presedinte al Bancii Tiriac.
Pe langa fondurile europene, participantii la panelul “Guvernul Privat” dedicat infrastructurii au mai propus finantare prin directionarea accizelor pe carburanti catre
infrastructura si cautarea de parteneriate public-privat pentru toate proiectele pentru care nu exista surse de finantare.
“Este necesara elaborarea unui buget multianual pe perioada 2009-2013, cel putin, care sa cuprinda atat sursele de finantare a infrastructurii, in limitele unui deficit bugetar de 2-3%, cat si impactul favorabil pe masura finalizarii proiectelor, respectiv cresterea semnificativa a veniturilor”, propune Dan Bunea, consultant la DTD Team si fost vicepresedinte BCR.
“La acest moment, cei 2,6 mld. euro alocati pentru infrastructura reprezinta aproximativ 1,86% din PIB (PIB=143 mld. euro), insa, ca orice investitie, acesti bani vor genera venituri la bugetul de stat, si vorbim aici de impozitul pe profit, im
pozite pe salarii, TVA etc. O parte din acesti bani se vor intoarce ca venituri la bugetul de stat, insa, intre timp, ei vor genera si o crestere economica substantiala, care se va reflecta in PIB”, explica si Bogdan Sgarcitu, directorul de comunicare al Bechtel.
In privinta finantarii prin parteneriate public-privat, cvasi-majoritatea participantilor au convenit ca acestea sunt necesare.
“Este posibil un parteneriat intre societati straine si statul roman, in care primele sa contribuie la constructia autostrazilor, investitiile urmand sa si le amortizeze din exploatarea ulterioara a acestora”, considera Felix Patrascanu, de la Fan Courier.
“Tari precum Portugalia, Grecia, Ungaria, Italia, Franta etc. au adoptat cu succes aceasta metoda, care nu garanteaza doar construirea proiectului in conditii de calitate, ci si asigura intretinerea corespunzatoare a acestuia pe toata perioada concesiunii”, spune Michael
Stanciu, presedintele Search Corporation.
In privinta termenelor de finalizare, “trebuie marit ritmul lucrarilor sau macar sa nu se aprobe extensii de timp pentru realizarea acestora”, a propus Liviu Bota, de la patronatul Drumarilor.
In sectorul rutier, prioritatea nr. 1 este crearea sistemului de autostrazi, urmata de largirea drumurilor existente si delimitarea sensurilor de mers, apoi crearea de mini-sosele de centura pentru sate si orase pe drumurile europene, explica Marius Stefan, manager la Autonom Rent-a-Car, companie cu o flota de 500 de autoturisme.
“Pe de alta parte, trebuie construite drumuri expres, care sa racordeze la sistemul de autostrazi zonele economice ale tarii - este necesara cresterea numarului de legaturi rutiere interne”, spune Cristian Parvan, secretarul general al AOAR.
Reprezentantul Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri, Radu Dinescu, spune ca este urgenta si racordarea tuturor resedintelor de judet la reteaua drumurilor, cu 11,5 t/axa portanta. “Astazi, diferenta face ca aceste judete sa fie neatractive pentru investitori, din cauza costurilor sporite pentru transport”, explica Dinescu.
De asemenea, este nevoie sa se creeze posibilitati reale ca vehiculele sa poata circula cu viteza maxima admisa, de exemplu pe un interval de 10 km - drum in curba ori in serpentine -, sa existe posibilitatea de depasire pe cel putin doua portiuni, propune Alexandru Dobre, presedintele Asociatiei Antreprenorilor in Constructii (ARACO).
Din punct de vedere legislativ, “este urgenta simplificarea radicala a exproprierilor in interes public - cu statuarea ferma a dreptului de a efectua lucrari de constructii, in paralel cu orice litigii promovate in justitie - si simplificarea procedurilor vizand descarcarea arheologica a terenurilor expropriate”, au mai convenit participantii la grupul de lucru.
Participantii la grupul de lucru pentru infrastructura
- Cristian Parvan - secretar general, Asociatia Oamenilor de Afaceri din Romania
- Alexandru Dobre - presedinte ARACO
- Radu Dinescu - presedinte Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania
- Stefan Roseanu - secretar general Asociatia Industriei Feroviare
- Liviu Bota - presedinte Patronatul Drumarilor din Romania
- George Mucibabici - presedinte Deloitte Romania
- Dan Bunea - director general DTD Team Advisory
- Gheorghe Boeru - presedinte Romair Consulting
- Michael Stanciu - presedintele Search Corporation
- Bogdan Sgarcitu - director comunicare Bechtel
- Constantin Stroe - presedintele Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania
- Gheorghe Racaru - director general Blue Air
- Felix Patrascanu - fondator FAN Courier
- Marius Stefan - general manager Autonom Rent-a-Car
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
