Cum staţi cu limba rusă?, întreb mai mult în glumă pe şeful unei companii care se ocupă de logistică în toată Europa. Christophe De Korver, managing director al Gefco România, răspunde că de la preluarea pachetului majoritar de către Căile ferate ruse – RZD, la Gefco nu s-a schimbat nimic.
"Cred că preluarea de către RZD a grupului Gefco a fost în realitate o cumpărare de know-how. Am creat un fel de Gefco Academy, un termen folosit pentru cei câteva zeci de manageri RZD care acum fac şcoală în companiile Gefco din toată lumea. Ei învaţă maniera de lucru pe o piaţă concurenţială pregătindu-se astfel pentru o posibilă liberalizare a transportului pe calea ferată din Rusia", explică De Korver.
Este surprinzătoare diferenţa de mentalitate la managerii RZD. "Sunt nişte băieţi deştepţi care însă nu înţeleg ce înseamnă să conduci o companie pe o piaţă concurenţială. A fost dificil să le explicăm ce înseamnă renegocierea contractelor cu clienţii care cer tot timpul discount. Cum adică discount?, întreabă ei. Simplu, le răspundem, îl cer altfel ne spun că pleacă la concurenţă", relatează De Korver. Calea ferată din Rusia nu are încă această problemă, acum deţine monopolul transporturilor aşa cum a fost şi CFR înainte de liberalizarea pieţei româneşti.
Modul în care s-a descurcat CFR şi companiile de stat rezultate în urma spargerii monopolului de pe calea ferată românească se reflectă în rezultatele financiare ale acestora.
"Ei însă (RZD n.r.) sunt conştienţi că mediul concurenţial este viitorul şi, de aceea se pregătesc pentru acest viitor, chiar şi prin intermediul achiziţiei de companii occidentale", explică Christophe De Korver.
În decembrie 2012, RZD (Căile Ferate Ruse), compania feroviară de stat a Rusiei, a preluat 75% din acţiunile Gefco de la grupul francez auto PSA-Peugeot-Citroën. Cu peste un milion de angajaţi şi venituri anuale de aproximativ 40 miliarde dolari, RZD este unul dintre cele mai mari monopoluri ale momentului şi cel de-al doilea grup feroviar la nivel mondial.
