Au fost deja centralizate propunerile facute de reprezentanti ai mediului de business, cu participari confirmate din partea Asociatiei Oamenilor de Afaceri din Romania sau Amcham, de la companii cu flote auto importante si de la Uniunea Transportatorilor Rutieri, dar si de la consultanti specializati, de talia fostilor bancheri George Mucibabici si Dan Bunea.
“Este, in primul rand, vitala stabilirea unui Master Plan, aprobat in Parlament, care sa defineasca clar lista proiectelor de infrastructura prioritare”, recomanda Michael Stanciu, presedintele Search Corporation. Pe de alta parte, Cristian Parvan, secretarul general al AOAR, considera ca este necesara “utilizarea metodei de concesionare a tuturor lucrarilor pentru care nu exista finantare disponibila”. Simultan, proiectul a fost in consultare publica si a colectat opiniile cititorilor Business Standard.
“O estimare intocmita eronat poate duce la subevaluarea sau supraevaluarea lucrarilor, iar sumele astfel aprobate (comunicate in anuntul de licitatie de lucrari ca plafon peste care “orice oferta va fi descalificata”) incep sa sufere modificari intr-un mod absolut oneros, prin reducerea anumitor lucrari proiectate initial sau prin scaderea calitatii”, explica Florin Manea, inginer constructor, una dintre cauzele dezastrului de acum.
