Dacă vreți să știți ce mai face Mihail Marcu, acționar MedLife, răspunsul scurt este: „Nu am motive să nu mă bucur“. Dacă vă întrebați, mai degrabă, despre Mihail Marcu în calitate de acționar NauticLife, răspunsul este la fel de scurt, dar sub un alt registru: „Nu la fel de bine“.
De cinci ani, de când a lansat afacerea cu ambarcațiuni, Mihail Marcu a câștigat foarte multe. Și‑a cultivat pasiunea pentru sporturi maritime, a investit într‑un business care îi face plăcere, și‑a luat în serios rolul de educator al pieței, a depășit 1.000 de mile navigate, a cunoscut oameni pe care altfel nu i‑ar fi întâlnit și a învățat să creadă într‑un business care, până acum, îi aduce doar satisfacții morale, nu și financiare.
În continuare, când spui familia Marcu, te gândești la MedLife, care este nr. 1 în rândul operatorilor privați de servicii medicale – anul trecut, a avut o cifră de afaceri de aproape 50 mil. euro. Planurile de la început ale lui Mihail Marcu, bancher de profesie, vizau să facă din NauticLife echivalentul operatorului din sănătate în piața de ambarcațiuni. Până acum, nu s‑a întâmplat așa, dar investițiile și planurile continuă, deși avântul de la început s‑a mai temperat.
RUTĂ DE FURTUNĂ. Trei sunt direcțiile de investiții ale lui Marcu în zona afacerii‑hobby pe care a dezvoltat‑o alături de familie: importatorul NauticLife, școala de navigație SetSail și, cea mai nouă componentă, Marina LifeHarbour, fosta Limanu. Nucleul a fost dintotdeauna importatorul, care generează și cele mai mari venituri din totalul de 1,2 mil. euro în 2011. Printre altele, este reprezentantul exclusiv în România al producătorului francez Beneteau, liderul mondial al industriei, cu o cotă de 30% din vânzările globale. Și acesta trebuia să fie un atu important, pentru că, spune Marcu, în lumea inițiaților „există Beneteau și alții“. Însă, din păcate, socoteala de la început, când piața estimată atunci la peste 40 mil. euro promitea să ofere cele mai mari creșteri din Europa, nu se potrivește cu cea din criză. În România, piața de ambarcațiuni este de cel puțin cinci ori mai mică decât în Bulgaria, unde „numai în primul port găsești bărci cât în toate marinele de la noi“, precizează el.
Pentru reîmprospătarea memoriei, în 2008, când se lansa în afacerea cu bărci, familia Marcu anunța că va construi o rețea de șapte showroomuri în cel mult patru ani. Vizate erau București, Constanța, Tulcea, Orșova, Sulina, Brăila și Galați. S‑au concretizat două: în Capitală, unde are o bază de 5.800 mp la Mogoșoaia, dintre care numai showroomul ocupă 1.800 mp, și Tulcea, unde funcționează și o mică pensiune. Planurile s‑au schimbat în mers, pe fondul crizei, care a lovit puternic în piața privată, a cărei valoare a scăzut de circa șapte‑opt ori în cei cinci ani.
Mare, luxos, scump
Anul 2012 a adus un nou record în lumea pasionaților de ambarcațiuni; iahtul Adastra, a cărui construcție a durat cinci ani, a costat 15 mld. dolari și este, de departe, cel mai scump din lume.
În încercarea de a găsi o explicație în plus pentru parcursul deloc încurajator al pieței, Marcu spune că taxele mari (pot ajunge la 12% din prețul de achiziție) și marinele amenajate necorespunzător sunt printre motive. Potrivit ultimelor date comunicate de ANR (Autoritatea Navală Română), în România sunt 10.000 de proprietari de ambarcațiuni cu motor sau vele. Dintre aceștia, circa 60 pot spune că au ambarcațiuni încadrate în categoria iahturilor, conform estimărilor lui Marcu. În apele din străinătate, alți 30 de români își ancorează iahturile. George Copos, proprietarul grupului cu afaceri în ospitalitate Anna Holding, are cele trei iahturi înmatriculate în Cipru. În declarații anterioare, Copos a spus că reducerea taxelor l‑ar încuraja să le înmatriculeze în România. Dar informațiile din piață arată că majoritatea sunt ancorate sub pavilion maltez.
Revenind la ritmul de scădere al vânzărilor, așa cum Octavian Firu, CEO NauticLife, anunța încă din aprilie, anul acesta va fi primul în care piața va stagna. O explicație: „Oamenii au așteptat prea mult să treacă criza și acum au reînceput să cheltuiască“, spune Mihail Marcu. Pentru anul în curs, el estimează că NauticLife va vinde cu circa 10% mai mult ca valoare față de 2011. Anul trecut, societatea a vândut 34 de ambarcațiuni, dintre care jumătate au fost cumpărate cu banii jos.
Toate pânzele sus!
Pe apă, oamenii de afaceri pasionați de sailing devin skipperi. La bordul iahturilor, al velierelor sau al bărcilor cu motor, nu mai contează cum au înfruntat criza economică, ci câte furtuni au întâlnit pe ape.
Regula lui 5%. Pentru că vede o îmbunătățire a pieței, Marcu are în plan să deschidă un showroom la Sf. Gheorghe, unde va construi și o pensiune de dimensiuni reduse pentru clienți. Nu este prima investiție în domeniul hotelier, showroomul de la Tulcea beneficiind deja de o pensiune, iar Marina LifeHarbour va avea de luna viitoare un hotel de patru stele cu 40 de locuri de cazare, destinat mai ales pasionaților de sailing, dar care a început deja să primească cereri din partea companiilor care vor să își aducă angajații în team‑buildinguri. În complexul LifeHarbour, în care Marcu deține 90% din acțiuni, inclusiv în hotel, vor fi investiți 1,7 mil. euro în următorii doi ani. Suma va finanța și suplimentarea locurilor de acostare pentru ambarcațiuni până la 260 de locuri, de la 80 acum, precum și construcția unei baze de tip servicii, în colaborare cu firma Boat&Yacht Service.
Cât a investit familia Marcu până acum în businessul cu ambarcațiuni? Mihail Marcu refuză să spună ce fonduri a alocat în cei cinci ani pentru pasiunea sa, dar, potrivit estimărilor MONEY Magazine pe baza datelor disponibile, suma va depăși patru mil. euro la sfârșitul lui 2012. Spre comparație, în domeniul medical, această sumă reprezintă aproape jumătate din totalul necesar inaugurării spitalului de ortopedie MedLife din Capitală lansat la finele lui 2011.
„Nu îți poți permite sailingul ca pasiune dacă nu ești dispus să îi aloci 5% din venitul tău“– Mihail Marcu, acționar NauticLife
O altă componentă a businessului din navigație său este școala SetSail, care oferă cursuri pentru două din patru categorii de certificate și costă, în medie, 500 de euro per sesiune. Cursuri de navigație oferă și școlile Yacht Holidays și Adriatica. Cea de‑a doua are în program și cursuri organizate în Malta sau Croația, în timp ce la SetSail practica se face pe Marea Neagră.
O parte dintre absolvenții SetSail au reprezentat echipa NauticLife la competiția Regatta, ce a avut loc în al doilea weekend al lunii iulie la Marea Neagră. „N‑am câștigat, dar nici nu ne‑am propus asta. Vrem, mai ales, să popularizăm navigația de agrement în rândul unui public mai larg“, subliniază Marcu. „Există o falsă impresie că sailingul este un sport exclusivist, foarte scump. Nu este deloc așa“, adaugă el. Un argument care să îi susțină afirmația este prezența majoritară a reprezentanților din zona middle management la Regatta, din rândul cărora fac parte și potențialii clienți: vârste între 35 și 50 de ani, cu studii superioare, pasionați de sporturi maritime, cu venituri medii‑superioare. Și tot în sprijinul teoriei sale vine și o tendință pe care Marcu a observat‑o în ultimele luni: cumpărarea unei bărci de către mai multe persoane.
Chiar dacă nu este neapărat elitist, în România sailingul nu este nici un sport de masă. Prețul mediu al bărcilor cumpărate anul trecut a fost de 20.000 de euro plus TVA, iar costurile de întreținere pot ajunge anual la 10% din costul de achiziție. De fapt, acționarul NauticLife punctează esențialul: „Nu îți poți permite această pasiune, dacă nu ești dispus să îi aloci 5% din venitul tău.“
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
