Programul Rabla, blocat după 20 de ani. Guvernul vrea impozite mai mari pentru mașinile vechi și taxe noi pentru poluatori

După două decenii în care a încurajat înnoirea parcului auto din România, Programul Rabla intră într-o pauză nedeterminată.

Lipsa unui buget clar și formarea noului Executiv au dus la suspendarea tuturor programelor de mediu, inclusiv Casa Verde. În paralel, Guvernul pregătește o reformă majoră în ceea ce privește impozitul auto și sistemul de taxare a vehiculelor poluante, anunță ProTV.

Programul Rabla, blocat după 20 de ani

După 20 de ani de funcționare, Programul Rabla a fost „înghețat” cu doar o zi înainte de deschiderea sesiunii din acest an. Măsura a afectat direct zeci de dealeri auto și mii de angajați din industrie.

Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), avertizează:

„Sunt zeci, sau dacă nu poate o sută, de dealeri care au fost implicați în acest proces. Vorbim de mii de oameni.”

În lipsa unui semnal clar din partea autorităților, unii comercianți auto au anunțat deja discounturi proprii, fără să mai aștepte reluarea programului.

Premierul Ilie Bolojan a declarat că programele Rabla și Casa Verde rămân, cel puțin deocamdată, blocate:

„Având mai puțini bani la dispoziție, trebuie să ne concentrăm pe acele programe care rezolvă câteva lucruri. De exemplu, pe componenta de fotovoltaic am ajuns să avem niște dezechilibre foarte mari în sistemul energetic.”

Impozite mai mari pentru mașinile vechi și poluatoare

În paralel cu suspendarea programelor, Guvernul pregătește o reformă a impozitului auto. Actualul sistem, bazat exclusiv pe capacitatea cilindrică, ar putea fi înlocuit cu unul mai complex, care să țină cont de:

• vechimea vehiculului
• nivelul emisiilor de dioxid de carbon
• tipul de motorizare (clasică sau electrică)

Scopul: taxarea mai severă a mașinilor vechi și poluante și stimularea achiziției de vehicule nepoluante.

Dan Vardie susține că măsura este una firească:

„Dacă vorbim de vechime, în primii 5 ani, impozitul nu crește. La mașinile electrice, plug-in hybrid și hybrid, de asemenea, nu va crește impozitul.”

Potrivit estimărilor APIA, un astfel de sistem ar putea aduce până la 17 miliarde de lei anual la bugetul de stat. România are în prezent unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Europa, cu o vârstă medie a mașinilor de peste 16 ani.

Taxe similare în alte țări europene

Noua abordare a autorităților române este inspirată de modele deja aplicate în alte țări din Uniunea Europeană:

• Franța – Taxă de până la 2.600 de euro la înmatricularea unei mașini cu emisii mari
• Irlanda – Impozit anual de până la 2.300 de euro, în funcție de nivelul emisiilor
• Norvegia – Taxe de peste 3.000 de euro pentru mașinile poluante
• Danemarca – Impozit de înmatriculare care poate ajunge la 150% din valoarea mașinii

Rovinieta se va schimba. Taxe pe kilometru pentru vehicule grele

Și sistemul de taxare rutieră urmează să fie modificat. Pentru autoturisme, rovinieta va fi diferențiată în funcție de norma de poluare. În cazul vehiculelor grele, se va introduce o taxare pe kilometru parcurs, similară cu sistemele din vestul Europei.

Toate aceste măsuri sunt prevăzute să intre în vigoare de la 1 ianuarie 2026. În caz contrar, România riscă pierderi de fonduri europene, având în vedere angajamentele asumate în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).