Procesul de selectare a managerilor privaţi ar fi urmat să ducă atât la creşterea performanţelor companiilor, cât şi la stoparea pierderilor. Mai clar spus, scoaterea companiilor de stat de sub influenţa politică şi eficientizarea lor prin aducerea unor manageri cu experienţă din sectorul privat ar fi trebuit să aducă o schimbare la 180 de grade a modului în care sunt gestionate aceste societăţi de mai bine de 20 de ani.
Procesul de selecţie pentru noii membri ai Consiliilor de Administraţie, pe baza cerinţelor Ordonanţei de Urgenţă nr. 109/2011, privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor de stat este una dintre principalele solicitări ale FMI, iar statul român s-a angajat să o pună în practică.
În cele din urmă Ministerul Economiei a încheiat un contract-cadru în octombrie 2011 cu firma de recrutare Pedersen & Partners. Acordul cu Pedersen & Partners a încetat însă în luna mai, "în condiţii amiabile", din cauză că Ministerul Economiei intenţiona să deruleze procedura printr-o altă modalitate decât cea prevăzută la semnarea contractului.
A urmat în luna iulie a acestui an Ministerul Transporturilor. Asocierea PricewaterhouseCoopers -D&B David și Baias-George Butunoiu a fost angajată de Ministerul Transporturilor, în luna iulie, pentru a recruta directorii generali şi membrii Consiliilor de Administraţie pentru companiile: CFR Infrastructură, CFR Călatori, Tarom, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Nationale, Metrorex, Aeroporturi București, Administrația Porturilor Maritime Constanța, Administrația Canalelor Navigabile, Aeroportul Internațional Timișoara "Traian Vuia" şi Telecomunicații CFR.
Ministerul Transporturilor plătea cu mult mai puțin decât Ministerul Economiei pentru activitatea de recrutare. Așa declara cu patru luni în urmă, în cadrul emisiunii Money Magazine, George Butunoiu, cel care fusese ales să recruteze manageri pentru companiile din subordinea Ministerului Transporturilor.
La vremea aceea, posturile de manageri la companiile de stat erau unele dintre cele mai râvnite. Iar caracteristicile managerilor ideali erau, de asemenea, vehiculate cu interes. Dacă la CFR nu se căuta un om în principal inovativ, pentru Tarom sau Metrorex erau căutate persoane creative.
Cele mai multe CV-uri au fost transmise pentru CFR Telecomunicații și Tarom. Firma de recrutare stabilise împreună cu Ministerul Transporturilor criteriile pe care trebuia să le îndeplinească fiecare manager, în funcție de necesitățile fiecărei companii. Mulți au trimis CV-uri chiar dacă nu aveau pregătirea sau experiența necesară. 6.000 de persoane au depus CV-uri, din care doar 300 au fost luate în considerare.
Tot în luna iulie, Ministerul Economiei a anunțat că a început procedura de selectare a consultanţilor care urmau să recruteze manageri profesioniști pentru 47 de companii de stat. Urmau astfel să fie lăsați tehnocraţii să se implice în "administrarea bogației naţionale". Firmele de recrutare au primit indicații de la reprezentanții FMI în ceea ce priveștre portretul robot al managerilor căutați.
Scopul acestui sistem de recrutare era de a oferi șanse oamenilor noi, din afara sistemului și să nu mai ruleze aceiași oameni ai companiilor de stat. Anunțurile privind angajarea managerilor au apărut și în revistele economice sau de profil din Germania, Austria și Elveția, țară care are cei mai mulți specialiști în transportul pe calea ferată. După recrutare, decizia finală aparține Guvernului, care trebuie să îi plătească pe noii manageri.
Potrivit ultimului memorandum asumat de Guvern cu FMI, companiile Electrica Furnizare şi Complexul Energetic Oltenia ar fi trebuit să aibă management privat până la finele lunii septembrie, iar la Romgaz, Nuclearelectrica şi Transgaz termenul era finele acestui an. Nu s-a realizat nimic din aceste angajamente. Ministerul Economiei a făcut recent o nouă tentativă de a selecta firme de recrutare pentru managerii privați la companiile de stat, prin semnarea unui contract cadru cu acelaşi consorţiu de firme, cu care a semnat şi Ministerul Transporsturilor. De data aceasta se caută membrii pentru Consiliile de Administrație ale companiilor de stat, și nu directori de companii.
Vor fi recrutate 200 de persoane pentru a fi membri ai Consiliilor de Administrație. Fiecare Consiliu are câte cinci membri. 40 de companii din subordinea Ministerului Economiei vor beneficia astfel de noi Consilii de Administrație. Surse din piață spun că valoarea finală a contractului va fi mult mai mică decât valoarea totală, estimată inițial la 5 milioane euro. Firmele de recrutare care au participat la precedentele selecţii pentru alegerea managerilor privaţi şi-au făcut deja o părere.
Rolul firmelor de recrutare selectate este de a realiza lista scurtă cu propuneri de candidaţi, decizia finală fiind a ministerului, deci tot a politicului. Îndeplinirea condiţiilor FMI nu ne va fi de ajutor pe termen lung, ci va avea ca rezultat doar relaxarea temporară a relaţiilor cu creditorii externi, consideră consultantul Gabriel Biriş.
Revenind la angajamente, printre companiile din portofoliul Ministerului Economiei care urmau să aibă conducere profesionistă se numără şi Hidroelectrica, unde procedura a fost amânată, după ce producătorul de electricitate a intrat în insolvenţă, în luna iunie.
La Societatea Națională TRANGAZ, echipa de management privat și noul Consiliu de Administrație trebuiau numite până la sfârșitul anului. Realizarea acestui obiectiv a fost amânată până în martie 2013. A fost însă respectat termenul de lansare a licitaţiei pentru vânzarea a 15% din acţiunile deținute de stat la această companie, care a fost septembrie 2012.
La Societatea Națională NUCLEARELECTRICA S.A, echipa de management şi noul Consiliul de Administrație trebuiau numiți tot până în această lună. Obiectivul nu a fost realizat și este amânat până martie 2013.
Oltchim urma să aibă noi manageri odată cu privatizarea. Odată cu eșuarea privatizării, compania trebuia să intre în lichidare voluntară, ceea ce nu s-a întâmplat. După ce licitaţia pentru privatizare a fost anulată, muncitorii au ieşit pe platforma combinatului să protesteze, nemulţumiţi de faptul că nu a fost repornit combinatul şi că nu şi-au primit salariile pe luna august. Contractul de privatizare al Oltchim nu a fost încheiat, întrucât Dan Diaconescu, adjudecatarul pachetului majoritar de acţiuni deţinut de stat, nu a adus dovezi că deţine suma de 45 milioane euro pe care s-a angajat să o plătească. Astfel, în locul unei privatizări de succes, așa cum anunțase, Guvernul a fost nevoit să acorde ajutoare sociale salariaţilor.
La COMPLEXUL ENERGETIC OLTENIA, numirea echipei de management şi a membrilor consiliului de administraţie ar fi trebuit să se realizeze până în luna septembrie. Noiembrie 2012 era termenul stabilit pentru semnarea contractului cu firma de consultanță juridică şi de tranzacţie pentru privatizare. Procesul a fost însă amânat până în martie anul viitor.
Chiar din luna august cei ce erau angajați pentru a găsi manageri privați s-au gândit că pot să apară probleme în ceea ce privește legislația muncii.
Cu un an în urmă, reprezentanții Guvernului anunțau că HIDROELECTRICA va fi prima companie de stat care va avea manager privat, iar mandatul acestuia va începe cel tarziu în februarie 2012. Cu toate acestea, pe 26 iunie societatea a intrat în insolvență și în această situație o găsim și astăzi.
Guvernul a promis Fondului Monetar Internaţional că va publica prospectul de vânzare pe bursă a 10% din acţiunile Hidroelectrica în maximum trei luni după ce compania va ieşi din insolvenţă şi că oferta va fi lansată o lună mai târziu.
Planul avut în vedere de Guvern pentru listarea Hidroelectrica a fost anexat la scrisoarea de intenţie transmisă Fondului în urma misiunii de evaluare din luna august.
Pentru societatea ELECTRICA FURNIZARE numirea echipei de management şi a Consiliului de Administrație erau programate pentru luna septembrie 2012. Obiectivul nu a fost realizat, ci amânat pentru luna martie.
Față de Ministerul Economiei care e cheltuit câteva sute de mii de euro pentru consultanță, fără a reuși să numească nici o echipă de manageri privați la companiile din subordine, Ministerul Transporturilor a numit manageri privați la patru companii. TAROM, CFR Infrastructură, Administrația Canale Navigabile Constanța și Administraţia Porturilor Maritime Constanţa sunt primele companii la care au fost numite primele noi Consilii de Administraţie.
Pe lângă numirea managementului privat, angajament ce a fost realizat, privatizarea a 20% din acțiunile societății TAROM, ce avea ca termen de realizare mijlocul lunii noiembrie a fost amânată până în martie 2013.
Cei mai mulţi dintre cei ce şi-au depus mandatul pentru un post de manager s-au declarat nemulţumiţi de atitudinea reprezentanţilor Ministerului Transporturilor.
Acționarul principal a îndepărtat insa o parte dintre canditații pentru posturile de manageri, care și-au pierdut încrederea în ceea ce privește bunele intenții ale ministerului de resort.
La compania națională CĂI FERATE CFR S.A, echipa de management profesionist ar fi trebuit să fie numită până la sfârșitul lunii septembrie. Obiectivul nu a fost realizat. Lista scurtă privind componența consiliului de administrație a fost predată conducerii Ministerului Transporturilor la începutul lunii septembrie, dar interviurile finale încă nu au avut loc. Compania a reușit însă, împreună cu Ministerul Finanţelor Publice, să obțină un împrumut garantat de stat destinat rambursării împrumutului punte, acordat pentru plata arieratelor.
Privatizarea pachetului majoritar al societății „CFR Marfă” , care avea termen 15 decembrie 2012 este încă un obiectiv nerealizat și amânat pentru luna iulie 2013. Nici numirea managementui profesionist, până la sfârșitul lunii septembrie nu s-a realizat, ci a fost amânată pentru luna martie 2013.
Pentru societatea națională TRANSPORT FEROVIAR DE CĂLĂTORI „CFR CĂLĂTORI” S.A., echipa de management profesionist ar fi trebuit să fie numită până la sfârșitul lunii septembrie. Nu s-a reuşit nici în acest caz desemnarea unor manageri privaţi astfel că termenul limită a fost amânat pentru martie 2013. Același termen fusese stabilit şi pentru numirea echipelor de manageri privați la celelalte companii din subordinea Ministerului Transporturilor:
Compania Naţională AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI NAȚIONALE, Compania Naţională TELECOMUNICAȚII C.F.R. S.A., Societatea ELECTRIFICARE C.F.R. S.A. și societatea „ METROREX” S.A. Lista scurtă privind componența consiliilor de administrație a fost predată conducerii ministerului încă din luna septembrie, dar interviurile finale nu au fost realizate nici până acum.
Pentru a fi respectate angajamentele luate față de FMI până acum ar fi trebuit instalați manageri privați la 57 de companii de stat, 47 din subordinea Ministerului Economiei și 10 din domeniul transporturilor. Guvernul a numit doar 4 echipe de noi manageri. Când vom culege roadele noilor echipe numite?
În concluzie, vom începe un nou an, cu un Guvern nou, cu o situație economico-financiară mai grea decât anul trecut, dar cu aceleași angajamente față de instituțiile financiare internațioanale, de la care continuăm să ne împrumutăm.
