România continuă să fie o piață dominată de autoturismele second-hand, fenomen care pune presiune pe infrastructura rutieră, pe mediu și pe sistemul fiscal.
Potrivit celor mai recente date publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în primele patru luni ale anului 2025, numărul mașinilor second-hand înmatriculate a fost de trei ori mai mare decât cel al autoturismelor noi.
Trei la unu: Mașinile vechi domină drumurile din România
În perioada ianuarie-aprilie 2025, în România au fost înmatriculate 43.224 de autoturisme noi, în scădere cu 7,05% față de aceeași perioadă a anului trecut. În schimb, 130.940 de autoturisme second-hand au fost înmatriculate pentru prima dată în țară, marcând o creștere de 14,83% comparativ cu 2024.
Tendința nu este nouă: în 2024, înmatriculările de mașini rulate au ajuns la 344.486 de unități, în timp ce cele noi au fost de 151.105, potrivit Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGCPI).
Probleme grave: siguranță scăzută, poluare crescută și lipsă de fiscalizare
Silviu Badea, vicepreședintele ACAROM, avertizează că majoritatea acestor autoturisme sunt foarte vechi, ceea ce generează un impact negativ triplu: siguranță rutieră scăzută, nivel ridicat de poluare și economie gri.
„Dintre cele 344.000 de vehicule second-hand importate anul trecut, 80% au peste opt ani vechime. Sunt mașini cu sisteme de siguranță învechite, cu emisii poluante mari și, în multe cazuri, nefiscalizate. E o problemă care a devenit «elefantul din cameră», dar pe care nimeni nu vrea să o abordeze serios”, a declarat Silviu Badea.
Acesta subliniază că eșecul tehnic al fostei taxe de poluare, eliminată în 2017, a creat un vid legislativ care persistă și astăzi. În contextul campaniilor electorale succesive, autoritățile au evitat să impună măsuri nepopulare, dar necesare.
Ce soluții propun experții auto?
ACAROM, în colaborare cu Price Waterhouse Coopers, a elaborat un studiu care conține recomandări concrete privind întărirea controlului tehnic, monitorizarea vehiculelor în trafic și fiscalizarea echitabilă a importurilor auto second-hand.
„Nu vorbim despre interzicerea acestor vehicule sau despre taxe abuzive, ci despre măsuri de bun-simț. Inspecții tehnice mai stricte, atât anuale cât și în trafic, și o taxare echilibrată pot reduce riscurile generate de acest flux masiv de mașini vechi”, a adăugat Badea.
Studiul a fost prezentat recent autorităților, inclusiv Ministerului Mediului, întrucât problema face parte și din angajamentele asumate prin PNRR. Se așteaptă însă constituirea noului guvern, pentru ca măsurile să poată fi implementate într-un cadru stabil.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
Newsletter zilnic money.ro
BET, curs valutar, știrea zilei — în 2 minute, înainte de 7:00.
