Semnarea contractului promite si o crestere economica importanta, incurajand ambitiile Romaniei de a deveni o destinatie strategica pentru investitiile straine directe in productia din regiune.
Fabrica de automobile de la Craiova a fost unul dintre principalele obiective industriale privatizate dupa caderea comunismului - a fost cumparata de Daewoo in 1994. Dupa prabusirea conglomeratului sud-coreean, Guvernul a rascumparat 51% dintre actiuni, anul trecut, in august, pentru 44 milioane de euro.
Ford si-a anuntat intentia de a cumpara uzina anul trecut si a facut o oferta pentru un pachet de 72,4% din actiuni de la Guvern in iulie. Autoritatile au anuntat in septembrie “oferta finala si imbunatatita”: 57 milioane de euro, adica 4,16 euro pe actiune.
Premierul Calin Popescu Tariceanu a confirmat ca Ford a promis sa investeasca 675 milioane de euro pentru a duce capacitatea de productie a fabricii la 300.000 de masini si motoare pana in 2011. Numarul actual de muncitori, 4.000, probabil ca se va dubla. Mai mult, contractul ar contine o prevedere ca 60% dintre componente vor fi produse la nivel local.
Tariceanu a spus ca cel mai important element va fi extinderea strategica a bazei de productie a Romaniei. Tranzactia este considerata cea mai importanta dupa vanzarea Bancii Comerciale Romane (BCR) catre grupul austriac Erste, la sfarsitul lui 2005: va duce la cresterea exporturilor si va aduce o contributie majora la bugetul de stat, avand in vedere o cifra de afaceri estimata la doua miliarde euro in trei ani, desi aceasta estimare ar putea fi datorata in parte unui Guvern greu incercat, ce vrea sa-si trambiteze succesul.
Industrie. Daca experienta vanzarii uzinelor Dacia catre Renault se repeta la Daewoo, pentru fiecare loc de munca de la Craiova vor fi create alte patru locuri de munca in economia romaneasca.
De cand a cumparat Dacia, Renault si furnizorii sai au investit peste 1,2 miliarde euro si au creat peste 25.000 de locuri de munca la Pitesti, dar totalul investitiilor in tara este mai mult decat dublu.
Modelul low-cost Logan, lansat in Romania in 2004, are vanzari de circa 600.000 de unitati si continua sa fie cea mai populara masina din aceasta categorie.
Producatorii de componente auto au fost adusi in Romania de costurile mici de productie. De exemplu, operatiunile din Romania ale companiei spaniole ACE Automotive Group, producatori de componente electronice, au reprezentat, anul trecut, mai mult de 60% din cifra totala de afaceri a grupului. Anul acesta, ACE asteapta o crestere de 25% a cifrei de afaceri si are in plan sa deschida o a patra fabrica in tara.
Pirelli a investit deja 210 milioane de euro in doua fabrici la Slatina si a anuntat ca va face noi investitii, pentru a-si dubla productia la opt-zece milioane de cauciucuri pe an. Romania va deveni astfel unul dintre cele mai largi centre de productie al Pirelli din lume.
Piata. Vanzarile de masini produse pe plan local sau aduse din strainatate sunt in crestere. In raportul sau pe 2005, Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA) anunta o crestere cu 41,7% a pietei, cu vanzari de un vehicul la suta de locuitori. Astfel, Romania devine a doua piata ca marime din regiune, dupa Polonia.
Totusi, Romania este inca pe ultimul loc din UE in ceea ce priveste numarul de masini pe cap de locuitor - doar o masina la sase oameni (fata de o masina la trei oameni, in Bulgaria).
Numarul de masini creste insa, mai ales dupa reducerea sau disparitia unor taxe, datorate inclusiv aderarii la Uniunea Europeana, si datorita aprecierii leului. Pretul masinilor de import a scazut cu circa 25% in ultimii trei ani.
Piata pieselor de schimb este estimata la 800 milioane de euro anul acesta si se asteapta sa ajunga la un miliard de euro anul viitor. Totusi, peste jumatate dintre componentele produse in Romania merge la export.
Previziuni
Exista factori ce ar putea reduce, la un oarecare nivel, aceasta tendinta expansionista pe piata auto. Noua taxa de inmatriculare a automobilelor second-hand, importate mai ales din UE, este mare. Acest lucru ar putea duce la scaderea cererii sau la reorientarea spre masini noi. O taxa similara a avut un efect negativ vizibil in Polonia, dupa 2004. In plus, gasirea de forta de munca ieftina si calificata incepe sa devina o problema. Romania s-ar putea confrunta si cu concurenta din regiune. Chiar Ford si-a anuntat intentia de a cumpara fabrica Zastava, din Serbia.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
