Aceasta evolutie culmineaza, in 2008, cu mult asteptata privatizare a CFR Marfa, care acopera 75% din aceasta piata, societate pentru care ministrul de resort, Ludovic Orban, o evalueaza la un miliard de euro si la care, potrivit unor surse din piata, se vor inscrie jucatori de talia Deutsche Bahn (Germania), austriecii de la OBB sau RZD (Rusia) si mai putin companii romanesti. Surse din domeniul feroviar sustin ca investitorii germani urmaresc sa controleze partea de est a Europei, in timp ce austriecii - partea de sud-est, spre Albania. De altfel, cresterea va fi influentata si de parteneriatele pe care unele companii private romanesti le-ar putea incheia pe piata externa.
Avantul pe care l-a luat, in ultima perioada, transportul feroviar de marfa, a carui valoare este estimata sa ajunga, pana in 2010, la peste un miliard de euro, a schimbat imaginea pietei de profil din Romania. Cresterile au fost de pana la 10% anual, numai anul acesta estimarile indicand o piata de aproape 900 milioane de euro. In context, era de asteptat ca operatorul feroviar german Deutsche Bahn (DB) sa-si arate interesul fata de piata din regiune. In urma cu cateva luni, DB a anuntat ca vrea sa se extinda in Romania si in Polonia, numai pentru piata romaneasca luand in considerare investitii de cateva zeci de milioane de euro, potrivit reprezentantilor companiei, citati de Financial Times Deutschland. Acestia sunt de parere ca exista oportunitati semnificative de investitii in Romania, in contextul unei cresteri economice situate in jurul valorii de 6%. De altfel, Deutsche Bahn urmareste indeaproape procesul de privatizare din Romania. Operatorul german este deja prezent in Romania prin compania Logistic Services Danubius din Timisoara, al carei obiect de activitate este transportul feroviar de marfa. Totodata, surse din piata au declarat pentru Business Standard ca, in prezent, divizia de transport rutier a DB, Schenker, se afla in tratative pentru a prelua transportatorul Romtrans. Pe de alta parte, surse din cadrul Ministerului Transporturilor au declarat ca Deutsche Bahn, austriecii de la OBB sau Caile Ferate Ruse - RZD ar putea sa se inscrie la privatizarea CFR Marfa. “In acelasi timp, ar fi interesate unele companii americane, dar in niciun caz nu vor fi companii romanesti”, au adaugat sursele citate.
Totodata, compania DB este prezenta pe piata romaneasca si prin parteneriate. Fabrica de vagoane Romvag Caracal, care face parte din holdingul International Railway Systems (IRS), controlat de omul de afaceri Cristian Burci, va semna, in acest an, un contract cu Deutsche Bahn (DB), operatorul national de transport pe calea ferata din Germania, pentru furnizarea unui lot de vagoane. La finele anului trecut, IRS si DB au semnat o intelegere pentru constructia a 6.000 de vagoane noi. Seful departamentului tehnologic al companiei germane, Jens Engelmannm, a precizat ca IRS le-a oferit posibilitatea sa obtina un numar mare de vagoane, “la preturi bune si in timpul dorit”. In trecut, Deutsche Bahn a cumparat vagoane de marfa de la Astra Arad, o alta companie care apartine IRS. In aceste conditii, Deutsche Bahn urmareste sa aiba un rol activ in dezvoltarea transportului feroviar de marfa din Europa, mai ales ca traficul de pasageri raporteaza rate de crestere mai mici si este inca dominat de reglementari.
Privatii, la extern. Una dintre companiile care au depasit granitele, iesind pe pietele din regiune, este Grup Feroviar Roman (GFR), care a cumparat, acum mai bine de un an, 70% din principala companie de reparatii si constructii de vagoane din Serbia, Zelvoz Smederevo, platind aproximativ 16,5 milioane de euro. De asemenea, Servtrans Invest, un alt mare operator privat de transport marfa pe calea ferata, care face parte din grupul International Railway Systems (IRS), controlat de omul de afaceri Cristian Burci, si-a bugetat anul acesta cateva zeci de milioane de euro pentru achizitia unor operatori de transport feroviar din Europa si a patru companii locale din domeniul intretinerii si modernizarii de vagoane si locomotive. Sorin Zbengheci, managerul de marketing al transportatorului, a precizat ca orice decizie in acest sens va fi luata in acord cu reprezentantii holdingului IRS. “Ne-am hotarat sa cumparam si cateva companii din Romania, pentru reducerea cu pana la 50% a costurilor cu mentenanta. Anul trecut am avut cheltuieli de 161 milioane de lei (44 milioane de euro - n.red.), din care 4,4% au reprezentat cheltuielile cu mentenanta”, a spus Zbengheci.
In ciuda anuntului privind finalizarea privatizarii CFR Marfa, exista voci care sustin ca acest proces se va prelungi aproximativ doi ani. “Este un orizont de oportunitate. Daca nu profitam de acest lucru, Romania nu va mai fi la fel de interesanta”, au spus sursele citate.
Secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Tanczos Barna, a declarat recent ca CFR, subfinantat de mai multi ani, este intr-o situatie grea, iar fara o infuzie de capital, problemele vor fi si mai serioase. “Daca nu reusim sa rezolvam aceasta criza, calea ferata isi va pierde clientii”, a spus Tanczos.
Consultantii au propus vanzarea integrala a participatiei statului la CFR Marfa prin doua variante, respectiv negociere directa sau licitatie deschisa, potrivit oficialilor Ministerului Transporturilor (MT). In baza analizelor consultantilor Deloitte si Bostina si Asociatii s-a hotarat vanzarea integrala a pachetului de actiuni detinut de stat la CFR Marfa, fie prin licitatie deschisa, fie prin negociere directa. “Autoritatea care va decide realizarea privatizarii CFR Marfa si care trebuie consultata este Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS). De asemenea, va trebui sa se ceara un punct de vedere din partea Uniunii Europene pentru ca procedurile de privatizare sa fie in conformitate cu reglementarile Uniunii Europene, iar in ultima instanta strategia de privatizare se va aproba prin hotarare de Guvern”, a declarat ministrul Transporturilor, Ludovic Orban.
Totodata, secretarul general al ministerului, Dragos Tanasoiu, considera ca varianta negocierii directe este riscanta si nu se va atinge pretul maximal. Cea mai indicata varianta, in opinia oficialului, este licitatia deschisa, respectiv o preselectie a firmelor care sa cumpere pachetul CFR Marfa. De altfel, secretarul general in cadrul MT, Septimiu Buzasu, a subliniat ca pana la finele anului se va face anuntul de privatizare. Consortiul format din firma de audit Deloitte si casa de avocatura Bostina si Asociatii a fost desemnat castigatorul licitatiei de alegere a consultantului pentru privatizarea CFR Marfa in luna decembrie a anului trecut.
Estimari. Stefan Roseanu, secretarul general al Asociatiei Industriei Feroviare din Romania, este de parere ca “aceasta tendinta de crestere a pietei transportului feroviar de marfa, de 10% anual, in urmatorii trei-patru ani, este intalnita si in Europa de Vest, unde se observa o revigorare a industriei care transporta un volum mai mare de marfuri”. Din totalul marfurilor transportate, cea mai mare pondere o are carbunele (28-30%), urmat de produsele petroliere (15-20%), materialele din industria cimentului (10%) si metalele (8%).
In timp ce transportatorii feroviari privati din Romania acopera circa 25% din piata, la nivel de regiune, ponderea privat vs stat este mult mai mica. Potrivit directorului Servtrans Invest, in Polonia, operatorii privati acopera 15% din aceasta piata, in Ungaria - 1%, iar in Germania - 12%. Totodata, principalele marfuri care vor influenta dezvoltarea industriei feroviare sunt carbunele, produsele petroliere si materialele din industria cimentului.
In Romania, cel mai mare transportator de marfa pe calea ferata este CFR Marfa, care acopera 75% din piata, restul de 25% fiind cota reprezentata de transportatorii privati.
‘Aceasta tendinta de crestere a pietei transportului feroviar de marfa, de 10% anual, in urmatorii trei-patru ani, este intalnita si in Europa de Vest, unde se observa o revigorare a industriei care transporta un volum mai mare de marfuri Stefan Roseanu secretar general Asociatia Industriei Feroviare
‘In privinta CFR Marfa, va trebui sa se ceara un punct de vedere din partea Uniunii Europene, pentru ca procedurile de privatizare sa fie in conformitate cu reglementarile Uniunii Europene, iar in ultima instanta, strategia de privatizare se va aproba prin hotarare de Guvern Ludovic Orban ministrul Transporturilor
