Aceasta crestere nu poate fi pusa insa pe seama traficului de calatori, care s-a mentinut constant, ci pe scumpirile succesive ale biletelor de tren. De asemenea, in primele noua luni ale acestui an, afacerile CFR Calatori au crescut cu 12% fata de perioada similara a anului trecut, pana la 423,78 mil. euro. Traficul de calatori in perioada ianuarie-septembrie 2007 a fost de 66,3 milioane, aproximativ acelasi nivel fiind si in primele noua luni ale anului trecut. “Cele mai profitabile destinatii sunt Cluj, Brasov, Iasi si Suceava, Timisoara, Sibiu, Constanta si, in sezon, statiunile turistice spre mare si munte”, a declarat Alexandru Noaptes, directorul general al CFR Calatori.
Referindu-se la investitii, Noaptes a spus ca, pentru acest an, a fost alocata de la bugetul de stat suma de 121,39 milioane de euro, pana in prezent efectuandu-se investitii in proportie de 43%. “Programul de investitii consta in dotarea cu vagoane noi pentru trafic international, vagoane de dormit, vagoane restaurant, rame electrice pentru distanta medie si modernizari, precum si in locomotive LDH-Alstom, vagoane etajate, vagoane cu surse statice”, a spus directorul CFR Calatori.
Potrivit acestuia, anul viitor, CFR Calatori va continua, printre altele, modernizarea a 12 locomotive electrice care vor circula in regim interoperabil (Bucuresti-Budapesta) si dotarea cu motor caterpilar Euro 4, pentru 18 locomotive hidraulice, care fac parte din programul antipoluare.
Reprezentantii companiei au declarat recent ca CFR Calatori ar putea cumpara, in urmatorii doi ani, trenuri Bombardier cu propulsie hibrida, electrica si diesel, la constructia carora este posibil sa participe si firme din Romania. Potrivit acestora, inca nu au fost identificate surse de finantare pentru acest proiect, iar planul de electrificare a liniilor va fi definitivat in urmatoarele luni. In opinia lor, ar fi necesara achizitionarea a 50-100 de astfel de trenuri. Automotoarele ar putea fi introduse pe distante lungi, unde exista portiuni de linie electrificata si segmente unde nu exista linie electrica. Trenurile ar putea circula pe relatii precum Bucuresti-Mangalia, unde acum schimbam locomotiva la Constanta, Bucuresti-Sibiu, unde exista linie electrificata doar pana la Brasov, sau pe Bucuresti-Oradea, electrificata pana la Cluj-Napoca.
