Cererea de pe pietele emergente este determinata de avansul economic rapid, de majorarea venitului pe cap de locuitor si de cresterea populatiei. Totusi, expansiunea economica rapida conduce la o crestere a vanzarilor extrem de volatila, potrivit unui studiu realizat de Moody’s.
Potrivit dealerilor auto din Romania, piata auto locala ar putea creste cu circa 10% in 2008, fata de nivelul prognozat pentru acest an, pana la aproape 400.000 de autovehicule, cel mai dinamic avans urmand sa fie consemnat, ca si in ultimii ani, la clasele mica si compacta.
Reprezentantii dealerilor auto din Romania apreciaza ca piata se va stabiliza, in urmatorii trei ani, in jurul nivelului de 500.000 de masini.
O pondere in crestere in totalul vanzarilor o vor avea masinile de import, cererea pe acest segment ajungand, anul trecut, potrivit importatorilor, la nivelul de 235.000 de unitati, in crestere cu peste 40%, fata de 2006.
In acest an, cel mai bine vor evolua clasele mini, mica si compacta, cererea urmand sa creasca semnificativ si pentru masinile de teren si vehiculele comerciale usoare. De asemenea, segmentul premium va avea o pondere mai insemnata in totalul importurilor.
Marjele de profit ale dealerilor auto vor ramane in 2008 la acelasi nivel de anul trecut, respectiv intre 2,5% si 15%, sau chiar vor creste pe unele segmente, pentru a compensa campaniile promotionale si reducerile de pret din ultimii ani.
In cazul pietelor vest-europene, reprezentantii Moody’s se asteapta ca numarul inmatricularilor de vehicule sa se mentina, in 2008, la nivelul anului trecut.
Stagnarea cererii pe principalele piete din Europa Occidentala reprezinta unul dintre cei cinci factori considerati esentiali de agentia pentru evaluarea ratingurilor producatorilor europeni de masini si echipamente, in acest an.
Primul factor este capacitatea de productie prea mare, in anumite regiuni. Potrivit Moody’s, balanta dintre reducerea capacitatii in Europa Occidentala, construirea unor noi fabrici in Europa de Est si cererea crescuta din aceasta regiune ramane echilibrata, in cel mai bun caz. Acest echilibru nu rezolva problema supracapacitatii, de circa 20-25%, din vestul continentului.
O alta problema o reprezinta ratele de schimb valutar.
“Deprecierea constanta a dolarului fata de euro afecteaza profitabilitatea producatorilor, printre care Daimler, BMW si VW, care obtin o parte dintre venituri pe piata americana, dar suporta costuri de productie in moneda unica europeana”, a aratat Frey.
Nici constructorii americani nu vor avea parte de un an bun, din cauza incetinirii cresterii economice, care va conduce la scaderea cererii de masini, potrivit unei analize realizate de AFP. Acest lucru este cu atat mai grav, cu cat cei trei constructori americani de automobile s-au confruntat deja cu o serie de crize in ultimii ani.
Anul incepe, de altfel, cu o noua impartire a cartilor, in conditiile in care producatorul japonez de automobile Toyota a depasit in 2007, pentru prima data, compania Ford, in ceea ce priveste vanzarile pe piata americana, stabilind un nou clasament. Astfel, grupul General Motors (GM) a avut cele mai mari vanzari din SUA anul trecut, urmat de Toyota si de Ford, care a coborat pe locul al treilea.
Chrysler, al treilea producator american de automobile, se mentine pe pozitia a patra in clasament.
Cei trei producatori americani de automobile, care au detinut mult timp o cota de 95% din piata, au asistat la o scadere a cotei lor cumulate pana la 51,1%, la sfarsitul anului trecut, in timp ce companiile asiatice producatoare de masini, cu cele japoneze in frunte, detin o cota de piata de 41,7%, potrivit statisticilor Autodata, preluate de AFP.
Companiile europene producatoare de automobile reprezinta o amenintare mica pentru producatorii americani, cu o cota de piata de 7,2%, dar sunt suprareprezentate pe segmentul de automobile de lux.
Ca urmare a eforturilor de restructurare, incepute la sfarsitul lui 2005 la GM si ceva mai tarziu la companiile Ford si Chrysler, “producatorii americani de automobile au inceput sa reduca distanta dintre ei si cei japonezi, in ceea ce priveste calitatea si productivitatea”, arata un analist de la Moody’s, John Cline, citat de AFP.
Saptamana trecuta, reprezentantii GM au spus ca sunt multumiti ca si-au atins scopul in 2007, adica de a-si consolida cota de piata. Ford a inregistrat un progres din punct de vedere financiar, micsorandu-si semnificativ pierderile la noua luni, dupa ce, in 2006, au inregistrat pierderi-record, de 12,6 miliarde dolari.
Drumul care mai trebuie parcurs este lung insa, mai arata AFP. GM a avut pierderi nete de 39 miliarde dolari, in al treilea trimestru din 2007, din motive fiscale, iar reprezentantii companiei fac eforturi sa scoata pe piata noi modele, care sa consume mai putin carburant.
Ford, pe de alta parte, nu a terminat schimbarea structurii ofertei sale, care trebuie sa ajunga la un echilibru intre modelele scumpe si cele populare, ieftine si cu un volum mare, arata un analist de la compania JD Power, Tom Libby, citat de AFP. Libby a mai adaugat ca Ford trebuie si sa isi consolideze cota sa de piata.
Parerea generala a analistilor este insa ca situatia cea mai dificila este a companiei Chrysler, cumparata, anul trecut, de fondul de investitii Cerberus, chiar daca noul proprietar al companiei a accelerat restructurarea, astfel incat grupul sa nu mai aiba pierderi atat de mari.
“Chrysler are multe probleme de rezolvat”, a afirmat un analist de la compania Global Insight, John Wolkonowicz, care a adaugat ca grupul ar trebui sa isi gaseasca un partener cat mai rapid.
“Chrysler este concentrat pe piata nord-americana, compania fiind dependenta de modelele sale 4x4 si de minicamioane”, sustin reprezentantii Moody’s.
Constructorul de automobile nu are legaturi, ca sa poata creste pe pietele externe, mai ales pe ale unor tari emergente, cum ar fi China, India, Rusia sau Brazilia, piete pe care companiile GM si Ford si-au dat seama ca trebuie sa aiba o strategie ofensiva. Chiar si modelele cele mai performante de automobile ale constructorilor americani vor inregistra o scadere a cererii in 2008, ca urmare a incetinirii cresterii economice americane si a scumpirii energiei. Goldman Sachs si-a revizuit in scadere previziunile pentru vanzarile de masini din 2008, pana la 15 milioane de automobile, comparativ cu estimarile de 16,3 milioane de masini din 2007, iar analistii de la agentia de evaluare financiara Standard&Poor’s arata, in ultimul raport pentru sectorul auto, ca se tem ca acesta va fi cel mai rau an din ultimii zece pentru piata auto.
Toti constructorii de masini vor trebui sa faca fata, in acest an, cresterii accelerate a costurilor cu materiile prime, care nu sustine planurile de reducere a costurilor, aflate in derulare. Preturile ridicate ale petrolului si ale materiilor prime au sporit costurile de productie, in timp ce reglementarile mai stricte
in domeniul poluarii si posibila introducere a unor taxe, in functie de volumul emisiilor poluante, ar putea determina o modificare a cererii pentru noi vehicule, de la cele de dimensiuni mari si vehicule sport utilitare la automobile cu un consum eficient de carburanti.
In ciuda evolutiei modeste a pietei europene, la nivel mondial vanzarile vor creste, sustinute de cererea in crestere pe pietele din Asia si America de Sud.
“La nivel global, anticipam, pentru urmatorii cinci ani, o majorare de circa 3% a cererii pentru masini si camioane, alimentata, in principal, de piete precum Brazilia, Rusia, India si China”, a declarat Falk Frey, vicepresedinte al Moody’s si autor al unui raport privind perspectivele industriei de automobile.
Prognoza
Vanzari pe piata SUA
Goldman Sachs si-a revizuit in scadere previziunile pentru vanzarile de masini din 2008, pana la 15 milioane de automobile, comparativ cu estimarile de 16,3 milioane de masini din 2007, iar analistii de la agentia de evaluare financiara Standard&Poor’s arata, in ultimul raport pentru sectorul auto, ca se tem ca acesta va fi cel mai rau an din ultimii zece pentru piata auto.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
