In ciuda resurselor de care beneficiaza, ca unica asociatie a producatorilor si importatorilor de automobile, masinaria de imagine APIA nu a putut sa vina decat cu cateva idei repetate asiduu. Nu vrem sa devenim groapa de gunoi a Europei, avem cel mai vechi parc de masini din Europa, tipa APIA, cu orice ocazie, dand inveriabil exemplul importurilor masive de masini de ocazie care au invadat Polonia si Bulgaria, tari care au avut nesabuinta sa respecte legislatia europeana si sa-si lase cetatenii cu bani putini sa aleaga ce fel de masina vor sa conduca.
Reprezentanti APIA ne spun, pe de alta parte, ca avem cel mai vechi si cel mai restrans parc auto din Europa. In aceste conditii nu ar trebui oare sa stam linistiti pentru ca vom da la casare masinile noastre foarte vechi si vom cumpara, fara efort, din Occident masini second hand mai noi, mai performante si incadrate intr-o clasa superioara in ceea ce priveste norma de poluare? Si, daca am ridica restrictiile pentru importurile de masini de ocazie, nu cumva am impulsiona cresterea parcului auto?
Un lucru este, in orice caz, ceva mai greu de inteles: de ce romanii cu bani putini sunt nevoiti sa cumpere un Matiz sau un Logan si le este interzis sa se orienteze, la aceeasi bani, catre o masina second-hand cu performante superioare si la fel de poluanta?
De ce Guvernul apara, pe termen lung interesele romanilor cu bani putini, cum pretinde ca o face, impunand o terepie de soc prin care ii obliga pe acesti cumparatori sa se indatoreze pe multi ani pentru a cumpara o masina noua de productie locala, cand pot sa cumpere cu banii pe care ii au deja in buzunar o masina buna din Occident? Ni se spune ca acest sacrificiu este subordonat scopului nobil de a incuraja dezvoltarea industriei auto din Romania.
Suna familiar nu?!!...aproape ca ne gandim la discursurile de pana de curand ale politicienilor care sustineau cu tarie sustinerea mastodontilor industrali energofagi care, dupa ce au tocat multi bani de la buget, au avut un sfarsit tragic, invariabil acelasi - faliment sau privatizarea dubioasa.
Protejarea industrie nationale inseamna, dupa aceasta logica, protejarea intereselor Renault care, de altfel, a avut destul timp la dispozitie pentru a-si pune la punct infrastructura de vanzari pe pietele externe...
Foarte frumos, insa nu trebuie sa uitam ca Renault, care a preluat principalul constructor de masini din Romania, Automobile Dacia a fost beneficiarul unor ajutoare de stat consistente. In plus, Dacia a vandut sute de mii de masini Logan pe piata din Romania si a avut destul timp la dispozitie pentru a-si pune la punct reteaua de vanzari pe pietele externe, asa incat vanzarile din Romania nu ar mai trebui sa aiba o importanta capitala.
Dar nu, principalul constructor autohton ne spune ca nu orice roman are dreptul sa cumpere o masina din import, ca acest lucru este un privilegiu, si saracii pot sa se limiteze la eternul Logan.
Avem un Guvern Liberal care functioneaza dupa o logica a restrictiilor, atitudine pur europeana in opinia membrilor cabinetului.
Inca una, ca e calda...
Reprezentantii Dacia spuneau, anul trecut, ca nu s-ar opune, in principiu retragerii taxei, insa aceasta ar trebui sa mai fie pastrata inca putin, nu trebuie retrasa brusc, pentru a ajuta compania sa-si pregateasca strategia de marketing in liniste. Acum se pare ca mai vor inca o mica intarziere sa mai lanseze inca doua modele in speranta ca se vor indrepta vanzarile, chiar daca e clar ca in Romania clientii incep sa vrea si altceva, masini de import mai performante, dupa cum reiese chiar din datele APIA cu privire la importuri si la evolutia cotei de piata a principalului constructor local.
Dacia poate, cu siguranta, mai mult...
Ca sa ne demonstreze cum functioneaza si cum poate fi explotata in scopuri comerciale logica saraciei, exersata inca cu succes de politicienii populisti, Dacia venea in intampinarea problemelor noastre cu o solutie salvatoare: Dacia iti plateste taxa de prima inmatriculare! In felul acesta, nu mai ai nici o grija cand o sa vrei sa cumperi un Logan. Acum nu trebuie sa-ti mai faci griji decat de plata intretinerii pe care ti-o plateste Evenimentul Zilei potrivit unui spot promotional radio al publicatiei.
Argumentatia Dacia in favoarea taxei a ajuns acum la faza a treia. Daca la inceput reprezentantii principalului constructor sustineau ca isi calca pe inima si accepta taxa pentru ca trebuie sa traim ecologic, ne-au aratat apoi pisica amenintand cu disponibilizarile masive si stoparea investitiilor in cazul in care taxa va fi mentinuta. Deci, nu mai era vorba de ecologie, ci de afaceri.
In faza a treia ridicolul a mers pana acolo incat, la una dintre ultimele conferinte de presa, conducerea Automobile Dacia afirma senin nici mai mult nici mai putin ca, daca taxa ar fi ridicata, strazile Romaniei s-ar bloca de masini vechi. Dupa aceasta logica este aproape clar ca doar masinile mai vechi blocheaza strazile, nu si cele noi....nu se mai pomeneste nimic, in acest caz, de gradul redus de motorizare din Romania, cel mai scazut din Europa (daca exceptam Albania).
Haide sa gandim schizoid...
Acest argument este scos de la naftalina doar cand trebuie justificata necesitatea cresterii vanzarilor...de masini noi, evident.Ne-am obisnuit deja cu estimarile timide de la inceput de an ale APIA si ale dealerilor de masini care ne spun cu ingrijorare ca avem in fata un an dificil, plin de incertitudini, pentru a vedea, la sfarsitul anului, ca vanzarile au crescut pentru multi ani la rand cu rate ametitoare, cresteri neatinse de multe tari din Europa. In consecinta, nu ar trebui sa ne facem griji pentru piata auto.
Aceste lucru reiese clar din vanzarile de masini noi din luna ianuarie, interval care in mod traditional sufera din cauza cererii slabe. In acest an am avut parte de o “surpriza”! In ciuda aprecierilor pesimiste ale dealerilor, incurajati de APIA, care spuneau cu orice ocazie ca piata se va plafona in acest an din cauza “incertitudinilor legate de taxa auto” realitatea este ca rata de crestere a vanzarilor a fost in cea mai slaba luna din an, de aproape doua ori mai mare decat cresterea generala a pietei de 23%, raportata pe ansamblul anului trecut.
Goarna dezinteresata
Apostolii care propovaduiesc binefacerilea taxei de prima inmatriculare nu ar avea atat de mult succes fara ajutorul unor analisti care mai de care mai competenti, mai detasati si mai dezinteresati. Acesti formatori de opinie, care, fiind creati dupa acelasi calapod, seamana pina la identificare unii cu altii, ne arata cu o verva stahanovista cat de necesara e aceata taxa si cat de rai suntem ca nu o acceptam fara rezerve, umpland ecranele televizoarelor la ore de maxima audienta.
Dau tarcoale si corbii..
Ca si cum subiectul nu ar fi fost deja complicat indeajuns, unele partide politice incearca sa obtina ceva capital politic si din aceasta problema fierbinte. Fostul Partid Democrat impreuna cu Partidul Conservator, abonatul de serviciu la chestiunile populiste cu ceva potential de stimulare a unei cote de popularitate sfrijite, au depus in Parlament un proiect de retragere a taxei de prima inmatriculare, desi nici unul dintre cele doua partide nu era convins, inca de la inceput, ca acest demers ar avea un minim succes.
Debuseu a la roumain..
Cum pentru orice problema trebuie gasita rapid o solutie, pentru ca, nu-i asa, boala lunga e moarte sigura, romanii din sudul tarii s-au gandit ca si-ar putea alina suferinta peste granita, la bulgari ca si in urma cu douazeci de ani cand se uitau la programele TV ale vecinilor de la sud de Dunare.
Asa se face ca nu mai ai loc pe strazile din sud de masini cu numere de Bulgaria conduse, insa, de cetateni romani cu bani putini, dar inventivi, care iti asuma insa, unele riscuri. Aceasta situatie trece drept normala daca este privita dinspre Bucuresti.
Concluzie din ciclul hai ca i-am mai pacait inca o data...
Insensibil la evolutia argumentatiei cu privire la taxa, ministrul Economiei si Finantelor, Varujan Vosganian sustinea recent cu un zambet complice ca, nu-i asa, taxa aceasta este una de mediu, dupa care plusa: “Nu stiam ca societatea civila are ca obiectiv sa faca ca in Polonia, sa aduca un milion de masini mai vechi de zece ani.”
La presiunea Comisiei Europene, autoritatile romane au fost nevoite sa refaca modalitatea de calcul a taxei astfel incat aceasta sa scada odata cu vechimea masinii, invers de cum este in prezent, si in plus, de hatarul europenilor, care se cramponeaza de tot felul de detalii, a fost introdusa o modalitate de contestare, asa, de ochii lumii.
Evident, politicienii romani si-au zis ca au mai pacalit inca o data CE si ca nu au schimbat mare lucru in calculul taxei pentru segmentul de masini de ocazie pe care nu vor in ruptul capului sa le lase sa intre in Romania.
Automobile Dacia si dealerii de masini ieftine noi pot dormi linistiti in continuare. Pentru masinile Euro 3 cu vechimea intre doi si sase ani si un pret cuprins intre 3.000 si 8.000 de euro, adica cele mai cautate masini, nu s-a schimbat mai nimic, taxa urmand sa fie la fel de mare.
Autoritatile romane au aruncat putin praf in ochi credulilor majorand putin taxa pentru masinile noi si scazand taxa pentru masinile foarte vechi. In orice caz, in linii mari e la fel ca inainte si nimeni din industrie nu va avea de suferit chiar daca APIA lanseaza o noua diversiune si declara sus si tare ca noua formula de calcul favorizeaza importurile de masini de ocazie ceea ce va conduce la scaderea dramatica a cererii de masini noi.
Evident, nimeni nu crede acest lucru, dar strategia de autovictimizare ar putea da roade pe termen mediu. Aceeasi pozitie adopta si Dacia care se teme, vezi Doamne, ca dupa 1 iulie, cand intra in vigoare noua modalitate de calcul, Romania se va transforma in “pubela” Europei iar vanzarile proprii vor scadea cu 20% in acest an. Si asta nu pentru ca romanii vor si altceva in materie de masini, ci doar din cauza asa zisei relaxari a taxei. Toate acestea ca si cum APIA si Dacia nu ar fi avut nici un cuvant de spus cu privire la noua modalitate de calcul si aceasta i-ar fi surprins total.
Chiar daca taxa ar putea cadea intr-un final, odata cu schimbarea Guvernului, sau in urma finalizarii procedurilor de infrigment ale CE, ne-am mai fofilat putin si am mai castigat timp intr-un stil caracteristic politicienilor din ultimii 18 ani.
In aceste conditii, recenta declaratie a premierului Calin Popescu Taricenu cum ca domnia sa nu executa ordinele celor din UE atat timp cat ele nu corespund intereselor Romaniei, este cel putin hilara.
Totusi, la presiunea strazii Guvernul Romaniei a devenit confuz si a descopeit un nou principiu care poate va fi vazut ceva mai bine de electorat si de CE, acela potrivit caruia platesti pentru cat de mult poluezi. Suna bine, dar e clar ca nimeni nu crede, nici macar ei, in probabila aplicare al acestuia intr-un an electoral si intr-o tara in care sunt inca multi care trag de cate o Dacie veche....Dar, in orice caz, ei trebuie sa mai caszige timp....chiar daca fac acest lucru stangaci si fara dram de imaginatie, pentru ca, nu-i asa, ca sa minti credibil dupa multi ani de minciuni simple, fara veleitati deosebite, presupune macar un pic de geniu.
Este clar pentru oricine care decide sa stea mai mult de o saptamana in Romania ca locuitorii acestei tari sunt tratati de Guvern ca niste vaci bune de muls care nu trebuie sa se ingrase din inertie mai mult decat au voie, dupa ce Uniunea Europeana a integrat ferma cu forta.
Romanii platesc cele mai mari dobanzi la credite, au printre cele cele mai scumpe bunuri de larg consum din Europa, platesc energie scumpa si zeci de taxe care de care mai trasnite. In schimb primesc birocratie, coruptie, drumuri prost intretinute, contracte negociate si renegociate in gluma pe miliarde de euro.
Baieti destepti se gasesc si in industria auto iar tehnicile de manipulare sunt aplicate si aici la fel ca peste tot.
Acestia speculeaza neputintele clasei politice, slaba si corupta, care nu mai reuseste sa tina pasul cu restul tarii, dupa cum spunea cineva de la UDMR cu referire la PSD - niste dinozauri care incearca sa tina pasul cu o turma de gazele.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
