Taxa de prima inmatriculare – 1 ianuarie 2007, taxa de poluare – 1 iulie 2008

Taxa de prima inmatriculare a fost calculata inca de la inceput in functie de capacitatea motorului, de standardele de emisii poluante si de vechimea autoturismului.

Ianuarie 2007

La inceputul anului 2007, pentru un autovehicul mai nou de sase luni, echipat cu un motor Euro IV, cu o capacitate cilindrica mai mica de 1,6 litri, se platea 184 de euro, nivel care ajungea la 536 de euro pentru o masina noua cu un propulsor de 2 litri si la 2.296 euro pentru vehiculele echipate cu motoare de peste 3 litri.
Pentru masinile vechi taxa crestea progresiv pana la peste 8.000 de euro, pentru masinile cu o capacitate de peste 3 litri si clasificare non-euro.

In ciuda retroricii autoritatilor si a Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) care spuneau pe un ton nu foarte convingator ca taxa auto nu urmareste altceva decat protejarea mediului, Comisia Europeana (CE) a criticat modalitatea de calcul inca de la inceput, apreciind ca incalca libera circulatie a produselor in interiorul Uniunii Europene si nu are in vedere reducerea treptata a nivelului impozitului, in functie de gradul de depreciere in timp a masinii.

Martie 2007

La scurt timp, in luna martie 2007, CE a cerut autoritatilor romane, printr-o scrisoare de notificare transmisa in cadrul procedurii de infrigement (incalcarea normelor comunitare), modificarea algoritmului de calcul al taxei. Solicitarile CE vizau modificarea formulei de calcul pentru a reflecta deprecierea in timp a valorii masinilor, oferind o serie de sugestii cu privire la clarificarea si definirea exacta a unor termeni referitori la taxa auto.

Mai 2007

In luna mai, Ministerul Economiei si Finantelor (MEC) a raspuns cererii CE realizand o noua formula de calcul a taxei de prima inmatriculare care stabilea un cuantum de trei ori mai reduse pentru unele masini vechi, insa ceva mai mari pentru autoturismele noi.
CE a cerut, de asemenea MEC sa realizeze o analiza a preturilor din piata auto pentru a compara coeficientii de ajustare din grila privind taxa de prima inmatriculare cu evolutia reala a preturilor, studiu realizat in colaborare cu APIA.
In noul proiect au fost cuprinse prevederi pentru masinile cu vechimi mai mici de un an, fiind introduse trepte de o luna, trei luni sau sase luni. In acest fel a fost rezolvata divergenta de opinii dintre CE si autoritatile romane cu privire la definirea notiunii de autoturism second-hand. Autoritatile romane calculau initial deprecierea autoturismului de la vechimea de trei luni, in vreme ce reprezentantii CE au insistat ca deprecierea sa fie calculata inca din prima luna.

Jocul de-a soarecele si pisica a continuat, raspunsul CE la noul proiect venind foarte prompt. Autoritatile de la Bruxelles au solicitat in scrisoarea de raspuns o reanalizare a modalitatii de calcul pentru a reflecta si mai bine deprecierea in timp a valorii masinii, oferind o serie de sugestii referitoare la clarificarea si definirea exacta a unor termeni.
Executivul european a considerat ca legislatia romaneasca nu tine seama de deprecierea reala a masinilor de ocazie provenite din UE, nu acorda contribuabilului dreptul de a contesta aplicarea grilei fixe, iar impozitarea discriminatorie nu poate fi justificata de ratiuni ecologice.

Septembrie 2007

La jumatatea lunii septembrie 2007, Romania a transmis o noua scrisoare de raspuns care includea si doua studii realizate de Comisia de Supraveghere a Asigurarilor si de Uniunea Nationala a Societatilor de Asigurare si Reasigurare.
Mai devreme, in luna iulie, Directia Taxe a CE a cerut oficialilor romani, in urma unei runde de negocieri la Bruxelles, noi date privind piata, bazate pe surse cum ar fi cataloagele de preturi ale firmelor de asigurare, pentru a clarifica grila de depreciere a vehiculelor. In scrisoare trimisa oficialilor europeni, autoritatile romane au soliciatat CE sa formuleze observatii finale pe merginea taxei, in conditiile in care intre studiile relizate de companiile de asigurari si ultima formula de calcul prezentata nu existau diferente semnificative.

In luna septembrie 2007, Varujan Vosganian, ministrul MEC, declara intr-o conferinta de presa ca negocierile cu CE pe marginea taxei de prima inmatriculare sunt aproape de final, dupa ce Romania a trims o noua scrisoare de raspuns.
Printre problemele ramase in suspensie s-a numarat gradul de depreciere a autovehiculelor, pe fondul diferentelor dintre piata romaneasca si cele din alte state europene.
Expertii comunitari au apreciat ca, indiferent de particularitatile pietei auto din Romania, nu vor accepta un coeficient de depreciere zero pentru o masina cu o vechime de trei luni.
Partea romana a ignorat in acest stadiu observatiile CE cu privire la grila de depreciere, care in viziunea oficialilor de la Bruxelles, ar trebui sa fie fragmentata mai mult in primul an. O alta observatie se refera la perioada de depreciere a autoturismelor, considerata de CE prea mare.
Autoritatile romane s-au confruntat in acesl moment cu riscul de continuare a procedurii de infrigement, in cazul in care CE ar fi considerat raspunsul nesatisfacator, ceea ce ar fi condus intr-un final la aducerea cazului in fata Curtii Europene de Justitie, a carei decizie ar fi devenit obligatorie.

Varianta prezentata in luna mai prevedea o taxa de 161 de euro pentru masinile noi cu motor Euro 4 si capacitate cilindrica sub 1,4 litri, 139 de euro, fata de 284 de euro cat era prevazut initial, pentru masinile din aceeasi categorie, dar cu o vechime de 1-2 ani, respectiv 111 euro, pentru cele de 4-5 ani, de la 299 de euro initial.
Desi se mentine nivelurile taxei pentru toate masinile noi cu motor Euro 4 de pana la 1,6 litri (184 euro), intre 1,6 litri si 2 litri (536 euro) si pentru cele peste 3 litri (2.295 de euro), cuantumul scade, insa, la jumatate pentru masinile Euro 4 vechi de 1-2 ani si mai mult pentru cele de 4-5 ani.
In cazul masinilor cu motoare de 2 litri, propunerea viza diminuarea taxei de la 945 de euro, la 461 de euro pentru categoria 1-2 ani si de la 998 euro la 370 de euro, pentru cele de 4-5 ani.

Niveluri mai ridicate ale taxelor erau pastrate pentru masinile non-euro, desi in scadere fata de valorile initiale. Pentru masinile non-euro cu motor de pana la 1,4 litri si o vechime de 15-16 ani, taxa s-ar putea reduce de la 4007 euro la 1.120 euro. Pentru categoria de 1,6 litri, taxele erau reduse la 2.816 euro, pentru masinile de 15-16 ani, la 1.280 euro, pentru cele de 20-21 de ani, fata de un nivel initial de 4.579 euro.
Autoritatile romane, in frunte cu premierul Calin Popescu Tariceanu au renuntat treptat la discursul centrat pe protectia mediului si au multat accentul pe protejarea industriei auto autohtone si pastrarea unui numar de zeci de mii de locuri de munca. Alti sustinatori puternici ai taxei de prima inmatriculare au fost APIA si Automobile Dacia, principalul constructor autohton fiind principalul perdant in cazul diminuarii semnificative a cuntumului taxei.
In cealalta tabara se afla cea mai mare parte a importatorilor de masini de ocazie, in frunte cu principalul targ din tara, Autovit, care considera taxa ilegala si imorala.

In sprsjinul introducerii taxei de prima inmatriculare, Brent Valmar, presedintele APIA de la aceea vreme sustinea ca nu trebuie invocate argumente populiste in favoarea retragerii taxei.
„Argumentul populist nu este valabil niciunde in Europa unde isi ia masina cine are nevoie si cine poate. Daca cineva nu poate lua o masina noua nici prin modalitatile diverse de creditare, poate apela la parcul auto din Romania”, declara Valmar, anul trecut, intr-o conferinta de presa.
Pe de alta parte APIA sustinea sus si tare ca nu trebuie sa devenim „groapa de gunoi” a Europei si sa adunam toate rablele de acolo. In plus, au fost invocate motive legate de siguranta circulatiei, masinile de ocazie fii nd, in opinia acestora, un adevarat pericol pentru pietoni si celelalte masini din trafic.

Pe de alta parte, reprezentantii celui mai mare tirg de masini de ocazie din tara sustin ca taxa de prima inmatriculare a fost gandita ca o ecuatie la care se stia deja rezultatul si pentru care au fost incercate mai multe variante de calcul care sa conduca la acest rezultat.
„Aceasta taxa a fost ca o ecuatie de gradul unu cu doua necunoscute - nu poate fi rezolvata pentru ca are o infinitate de valori. In acest caz era cunoscut rezultatul - trebuia taxate masinile Euro 3, cu o vechime de trei-sase ani si cu un pret cu 30-40% mai mic decat cele noi, care reprezentau o concurenta teribila. Se stia ca x plus z trebuie sa dea trei, asa ca s-au incercat diverse variante - unu plus doi, 0,8 plus 2,2 etc. Ultimele variante au deranjat chiar si Dacia, care se trezea cu o taxa mare pentru Logan, in conditiile in care pentru masinile foarte vechi si foarte poluante nu se mai platea mai nimic”, a spus presedintele de atunci al Autovit, Liviu Dobrin.

El a mai spus ca aceasta taxa nu-si are rostul in conditiile in care CE lucreaza deja la o directiva cu privire la emisiile de carbon, care va fi aplicata in toate tarile UE din 2010 asa incat introducerea taxei de prima inmatriculare nu ar mai fi necesara.
Potrivit reprezentantului Autovit, mentinerea taxei este motivata de interese economice puternice.
„Exista interese putenice pentru intarzierea acestui final implacabil impus de Comisia Europeana, pentru ca fiecare zi de intarziere aduce dealerilor de masini noi profituri artificiale. De exemplu, daca avem in vedere ca in Romania sunt vandute aproximativ 1.000 de masini in fiecare zi la un pret mediu de 15.000 de unitati pe unitate, rezulta vanzari de 15 milioane de euro zilnic. In cazul in care luam un adaos comercial mediu de 10% la dealer, avem un profit de 1,5 milioane de euro pe zi”, a mai spus Dobrin.

Romanii sustin intr-o proportie foarte mare retragerea taxei de prima inmatriculare.
Potrivit unui sondaj realizat anul trecut de Gallup pentru Agentia de Strategii Guvernamentale pe un esantion de 1.144 de persoane de peste 17 ani, cu o eroare de +/-2,9%, romanii cred ca taxa de prima inmatriculare ar trebui redusa la zero sau la cel mult 100 de euro pentru un autovehicul in valoare cuprinsa intre 10.000 de euro si 40.000 de euro.

Ianuarie 2008

Executivul de la Bucuresti a anuntat, in luna ianuarie, ca va trimite CE o noua scrisoare privind taxa de prima inmatriculare, ca parte din procedura de infringement, in incercarea de a ajunge la un acord cu Bruxelles-ul si a evita, astfel, sa fie trimis in fata Curtii Europene de Justitie. Purtatorul de cuvant al Guvernului, Camelia Spataru, a declarat ca ministrul economiei si finantelor, Varujan Vosganian, a informat membrii Cabinetului, la sfarsitul sedintei de miercuri a Executivului, ca va trimite o noua scrisoare Comisiei Europene, pe tema taxei auto. Potrivit propunerilor transmise CE, valoarea taxei de prima inmatriculare va creste de doua - trei ori la masinile noi Euro 4, respectiv 420 de euro la capacitati de 1.400 centrimetri cubi, 480 de euro la 1.600 cmc si 950 de euro la 1.900 cmc, dar scade de zece ori la masinile Euro1 vechi de 14 -15 ani, intre 323 euro si 652 de euro.La motoarele cu catalizator Euro3 de 1.400 de cmc, taxa va creste doar pentru masinile cu vechimen de 1-2 ani, de la 945 de euro la 1.148 de euro. In cazul autoturismelor de 2-3 ani nivelul taxei va fi redus de la 1.095 euro la 1.050 de euro, la vechime de 3-4 ani de la 1.095 euro la 966 euro, iar la masinile fabricate de 4-5 ani de la 998 de euro la 882 euro. Suma va scadea de la 998 euro la 812 euro (vechime 5-6 ani), de la 1.002 euro la 714 euro (vechime 6-7 ani) si de la 1.002 euro la 630 de euro (vechime 7-8 ani).

Ministrul mediului, Attila Korodi, spune ca noua grila privind taxa auto prevede taxe mai mici pentru masinile vechi - care sunt mai poluante - deoarece acestea au o durata de viata mai scurta, prin urmare vor polua mai putin, insa nu a oferit date despre costul casarii lor, dupa scoaterea din uz.
Ordonanta de urgenta care modifica modalitatea de calcul a taxei de prima inmatriculare includea si o procedura de recuperare a taxei, cuprinsa in normele de aplicare a noilor valori, au anuntat, ieri, reprezentantii Guvernului.
Reprezentantii Autovit apreciau atunci ca noua formula de calcul nu va fi acceptata de CE si va mai suferi si alte schimbari pana la 1 iulie cand au anuntat autoritatile romane ca va intra in vigoare.
La randul lor, reprezentantii APIA au sustinut ca noua forma a taxei de prima inmatriculare propusa de Guvernul Romaniei este mai "proasta" decat precedenta si favorizeaza importul de automobile poluante.

Potrivit presedintelui APIA, Ernest Popovici, asociatia pe care o reprezinta a fost constanta in sustinerea unei alte taxe, insa in mod special in privinta cuantumului. "Modalitatea de stabilire a vechii taxe era mai buna, dar cuantumul acesteia ar mai fi trebuit discutat. Aceasta taxa mica la masinile vechi nu face altceva decat sa aduca automobile poluante in tara", a spus Popovici.
Fostul presedinte al APIA si directorul general al celui mai mare importator de masini, Porsche Romania, aprecia ca taxa de prima inmatriculare este necesara si va ramane valabila, in cazul modificarii semnificative a modalitatii de calcul, existand riscul scaderii vanzarilor de masini.
Si reprezentantii Automobile Dacia sustin ca noua formula de calcul este gresita si va contribui la reducerea semnificativa a vanzarilor.

„Vanzarile Dacia in Romania ar putea scadea cu 15-20% in conditiile in care noua grila privind taxa de prima inmatriculare va intra in vigoare si daca in programul "Rabla" nu vor fi alocate fonduri pentru 100.000 unitati”, a declarat vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe.

Februarie 2008

Presedintele PSD Bucuresti Marian Vanghelie, a anuntat ca partidul din care face parte va sustine in locul taxei de prima inmatriculare o taxa care sa fie platita anual, fondurile urmand sa mearga la mediu.
Vanghelie a spus ca in acest fel taxa va fi platita doar pe perioada in care masina va fi folosita, iar in cazul in care autoturismul este vandut, cumparatorul va fi cel care va achita taxa in continuare pe perioada utilizarii.
Seful Departamentului pentru Afaceri Europene, Adrian Ciocanea aprecia, in schimb, ca libera circulatie a marfurilor, principiu de baza al Uniunii Europene, a fost ignorat de formula initiala a taxei auto, dar va fi luat in calcul in noua grila de calcul negociata cu Comisia Europeana. El a mai spus ca Romania poate fi data in judecata la Curtea Europeana de Justitie pentru taxa auto, daca Parlamentul nu va adopta "cat de repede posibil" un proiect de lege in conformitate cu legislatia UE.

In plus, presedintele AVAS, Teodor Atanasiu, a declarat la Alba Iulia, ca modificarea de catre Guvern a taxei de prima inmatriculare se va face dupa principiul „cine polueaza mult plateste mult, iar cine polueaza putin plateste putin”. Atanasiu a mai spus ca formula modificata a taxei, care se va baza pe principii ecologice, va fi, probabil, pregatita pana la 1 iunie, pentru a intra in vigoare in a doua jumatate a anului.
Ministrul Economiei, Varujan Vosganian, a argumentat in fata deputatilor, ca taxa auto este necesara pentru a implementa programe de mediu si pentru a-i proteja pe cei 75% din romanii "poluati" de masinile altora.

Ministerul de Finante si Ministerul Mediului vor inainta Guvernului, un memorandum cu privire la taxa auto, care va respecta criteriile propuse de organizatiile civice, dar si recomandarile Parlamentului, declara ministrul Mediului, Atilla Korodi.
"Memorandumul inaintat Guvernului, cu privire la taxa de prima inmatriculare, va contine recomandarile ONG-urilor cu privire la emisiile de dioxid de carbon, dar si recomandarile Par lamentului", a precizat Korodi.
Tot in luna februarie Camera Deputatilor a adoptat motiunea simpla “Anulati taxa auto”, cu 158 de voturi “pentru”, 89 de voturi “impotriva” si sapte abtineri. In favoarea motiunii au votat deputatii PDL, PRM si PSD.

Prevederile motiunii nu sunt insa obligatorii pentru Guvern, dupa cum a subliniat si presedintele Camerei Deputatilor, liberalul Bogdan Olteanu. Acesta a aratat ca, potrivit legii, Executivul poate sa preia ceea ce considera necesar din textul motiunii.
In urmatoarele zile, Guvernul a aprobat memorandumul referitor la taxa auto, prin care ministrii responsabili sunt mandatati sa prezinte CE noua forma a taxei, sa o supuna dezbaterii publice si sa reglementeze modificarile "cat mai repede", printr-o ordonanta de urgenta.

Martie 2008

Noua formula a taxei de poluare auto discutata de Guvern in prima lectura, pune in acord prevederile legislatiei romanesti cu obiectivele Uniunii Europene de reducere a poluarii, cetatenii nemultumiti avand posibilitatea sa se adreseze justitiei, a declarat, la Braila, premierul Calin Popescu Tariceanu.
Pe de alta parte, presedintele Traian Basescu i-a cerut premierului printr-o scrisoare, sa anuleze taxa auto si sa returneze banii incasati. In replica, Tariceanu l-a acuzat pe seful statului ca nu a inteles importanta taxei si ca incearca sa adune “voturi ieftine”.
Comisia de buget-finante a Senatului a avizat favorabil propunerea legislativa a PC referitoare la anularea taxei auto si returnarea banilor incasati pana acum din aceasta taxa, a anuntat purtatorul de cuvant al PC Bogdan Ciuca. Ciuca a precizat ca initiativa legislativa a urmeaza sa intre in plenul Senatului.

Vicepresedintele companiei Automobile Dacia, Constantin Stroe a declarat ca, in principiu, sustine taxa de prima inmatriculare, dar nu in actuala forma, el avertizand ca, daca taxa auto se va mentine, Romania va ajunge inevitabil in fata Curtii Europene de Justitie.
In replica, ministrul de Finante, Varujan Vosganian, a declarat ca potrivit informatiilor pe care le-a primit de la oficialii europeni, avertismentul europarlamentarului Adrian Severin, potrivit caruia reprezentantii Comsiei Europene ar continua procedura de infringement pe taxa auto, nu s-ar sustine.
Premierul Calin Popescu Tariceanu a declarat la audierea publica pe marginea proiectului de ordonanta de urgenta privind taxa de poluare auto ca toti propietarii de masini, fie ele mari, mici, noi sau vechi, vor plati taxa de poluare.
" Sunt convins ca fiecare persoana sufera din cauza aerului aproape irespirabil determinat de poluare, iar vinovati suntem toti cei care folosim masini. Pana de curand, nimeni nu platea nimic, dar de acum incolo vor plati cei care polueaza, indiferent ca vorbim de masini mici sau de mare capacitate. Nu este usor, dar suntem obligati sa intelegem principiul „poluatorul plateste", a mentionat premierul.

Guvernul este preocupat de incalzirea globala, a carei cauza o reprezinta, printre altele, poluarea prin transporturi, sustine premierul. "Nu ne mai putem permite amanarea unor optiuni, doar pentru ca ele nu sunt populare", afirma Tariceanu.
Premierul a mai spus a spus ca Executivul sustine aplicarea taxei auto, chiar daca aceasta este o decizie care implica unele costuri electorale atat pentru Guvern, cat si pentru PNL. El a sustinut, intr-o sedinta de Guvern ca prefera sa aiba o atitudine responsabila, in loc sa adopte o atitudine populista in privinta acestui subiect.
Guvernul si Academia de Advocacy au organizat in Parlament, o dezbatere publica despre taxa auto, la care oficiali guvernamentali, politicieni, reprezentanti ai ONG-urilor si oameni simpli au prezentat argumente in favoarea sau impotriva acesteia. Ministrul Economiei, Varujan Vosganian, a explicat ca taxa de poluare exista in majoritatea statelor UE si ca, in cateva dintre ele, depaseste chiar valoarea de achizitie a masinii. Reprezentantii opozitiei au sustinut ca nici in forma actuala taxa nu este buna.

Aprilie 2008

Taxa de poluare auto, al carei text de lege a fost examinat de expertii de la Bruxelles, corespunde in totalitate cerintelor Comisiei Europene, iar evaluarea finala ar putea fi facuta intr-o saptamana, a declarat comisarul european Laszlo Kovacs.
Comisarul european pentru taxe si uniune vamala, László Kovacs, spune ca ultima varianta a taxei auto este foarte buna. Raspunsul final al Comisiei ar putea veni ]n scurt timp iar aprecierile de la Bruxelles, potrivit carora ultima forma a taxei respecta in totalitate principiile CE, ar putea duce la inghetarea procedurii de infringement.
Guvernul a aprobat ordonanta de urgenta prin care este introdusa taxa de poluare auto, calculata in functie de datele tehnice ale fiecarei masini in parte, pe baza emisiilor de dioxid de carbon si de noxe, aceasta urmand sa inlocuiasca taxa de prima inmatriculare aflata in vigoare.

Noua formula de calcul prevede ca taxa creste pentru masinile noi vandute in Romania, in timp ce valorile scad la jumatate pentru autovehiculele Euro 1 si Euro 2 cu motoare de pana in 2.000 de centimetri cubi. Nivelul taxei va ramane, insa, in continuare ridicat pentru automobilele vechi de import.
Veniturile bugetului de stat, prevazute a se incasa, in 2008, din taxa de prima inmatriculare, vor scadea cu aproximativ 300 milioane lei - peste 80 milioane euro - la care se va adauga si influenta rezultata din restituirea diferentelor de taxa, se arata in nota de fundamentare a taxei de poluare.

Comisarul european Leonard Orban a sustinut ca taxa auto nu poate impaca mai multe obiective in acelasi timp, si fiscale, si ecologice, dar ultima varianta, transmisa saptamana trecuta de Guvernul roman, se apropie cel mai mult de a fi compatibila cu legea UE.
Directorul general al Autovit, Liviu Dobrin aperciaza ca taxa auto ramane o taxa discriminatorie, pentru ca face diferenta intre masinile ce urmeaza a fi inmatriculate, care vor fi taxate si masinile deja existente in trafic, ecestea din urma nefiind suspuse acestei masuri.

Comisia Europeana a decis ca nu va trimite Romania la Curtea Europeana de Justitie, in conditiile in care Guvernul a adoptat noua lege privind taxa auto. CE a avertizat ca ar putea lua masuri daca politica de rambursare a taxei este greoaie. Emer Traynor, reprezentantul comisarului Laszlo Kovacs, a declarat ca procedura de infringement poate fi inchisa, in mod oficial, doar cand noua legislatie este implementata. Procedura de infringement poate fi inchisa in mod oficial doar cand noua legislatie este implementata”, a declarat Emer Traynor.

Mai 2008

Avocatul Gabriel Biris sustine ca noua taxa de poluare reflecta proverbul “lupul isi schimba parul, dar naravul ba!”. Taxa de prima inmatriculare isi va schimba numele din “taxa de prima inmatriculare” in “taxa de mediu”, fara insa a-si schimba si caracteristicile principale, si anume ca este o taxa care se plateste numai la prima inmatriculare si depinde in principal de marimea motorului, gradul de poluare si vechime.

Senatorii au aprobat abrogarea articolelor din Codul fiscal referitoare la taxa auto si, mai mult, restituirea sumelor deja incasate, in termen de 90 de zile de la depunerea solicitarii. Initiativa marca PD-L a fost votata chiar si de unii senatori liberali.
Propunerea legislativa a fost initiata de reprezentantii PD-L la sfarsitul anului 2007 si nu a beneficiat de sprijinul Guvernului. Reprezentantii Executivului au aratat ca insasi Comisia Europeana a considerat ca Romania practica o taxare excesiva a masinilor vechi din alte state membre si a solicitat autoritatilor de la Bucuresti inlocuirea taxei, nicidecum eliminarea acesteia.
In ciuda opozitiei Guvernului, unii senatori liberali au votat abrogarea articolelor din Codul fiscal referitoare la taxa speciala pentru aut oturisme si autovehicule. Proiectul prevede si ca Ministerul Economiei si Finantelor este obligat sa restituie persoanelor fizice si juridice indreptatite sumele incasate prin taxele speciale pentru autoturisme si autovehicule, in termen de 90 de zile de la depunerea de catre acestea a solicitarii. Acest amendament a modificat varianta initiatorilor, care doreau restituirea pana la 31 decembrie 2008.

Decizionala in cazul acestui proiect este insa Camera Deputatilor, Senatul fiind prima Camera sesizata. Decizia plenului Senatului a venit in conditiile in care Guvernul roman a adoptat, la sfarsitul lunii martie, Ordonanta de Urgenta a taxei de poluare auto, care inlocuieste vechea taxa de prima inmatriculare.

Iunie 2008

Executivul a aprobat pe 24 iunie normele metodologice care stabilesc procedura de restituire, in maximum 45 de zile, a diferentei dintre taxa auto platita pana in prezent conform Codului Fiscal si taxa de poluare auto, care va fi perceputa proprietarilor de autovehicule de la 1 iulie 2008.
Proprietarii de autovehicule care solicita restituirea diferentei dintre taxa auto platita pana la 1 iulie 2008 si taxa de poluare vor primi integral banii doar daca nu au obligatii fiscale neachitate, in caz contrar suma care trebuie rambursata, urmand sa fie redusa cu valoarea datoriei catre stat.

Persoanele care vor cumpara un autovehicul incepand cu 1 iulie, data de la care va fi perceputa taxa de poluare auto, vor beneficia de reduceri suplimentare celor decise deja prin ordonanta de introducere a acestei taxe, calculate in functie de starea tehnica generala a masinii, dotare si vechime. Elementele de depreciere, in functie de care este calculata taxa de poluare auto, vor fi evaluate, contra cost, de catre Registrul Auto Roman, iar cumparatorii nemultumiti de valoarea taxei de poluare vor avea posibilitatea sa conteste, ulterior, suma platita. 

Taxa de poluare inainte si dupa 1 iulie 2008 (euro)

Autoturism motor 2 litri benzina

inainte de 1 iulie 2008       dupa 1 iulie 2008

Euro 4, 1-2 ani
945                                442

Euro 3, 5-6 ani
1.710                            1.037

Euro 2, 9-10 ani
4.006                            2.244

Autoturism motor 1,6 litri benzina

Euro 4, 1-2 ani
324                              265

Euro 3, 5-6 ani 
1.140                           638

Euro 2, 9-10 ani
2.976                           1.414