Taxele mari din Băneasa mută avioanele pe Otopeni

Astfel, în câţiva ani, toate companiile aeriene low-cost care activează în prezent pe Aeroportul Băneasa îşi vor muta activitatea pe Otopeni, unde, spun reprezentanţi din piaţă, vor fi taxe mai mici decât cele practicate acum pe Băneasa. “În mod normal, taxele sunt mai mici acolo unde mişcările de aeronave sunt de peste 50.000, ca în cazul Aeroportului Otopeni”, a declarat ieri Cătălin Radu, director general al direcţiei Aviaţie Civilă din cadrul Ministerului Transporturilor. Acesta a explicat că, pe viitor, multe taxe de pe Băneasa se vor majora pentru a acoperi investiţiile. “Statul nu va mai investi în Băneasa, iar ei vor trebui să-şi acopere investiţiile. Cum altfel decât din taxele de operare. Probabil va fi o mişcare a operatorilor către Otopeni”, a explicat Radu.

Mutarea zborurilor de pe Băneasa, posibilă în 2012

Acesta a adăugat că în Europa aeroporturile care sunt aproape de oraş au taxe de două sau chiar de patru ori mai mari decât cele practicate acum pe Băneasa. De altfel, Radu a spus că, potrivit strategiei privind dezvoltarea unor aeroporturi, Băneasa se va transforma într-un aeroport pentru aviaţia generală, pentru Serviciul Român de Informaţii, Poliţie, Smurd, delegaţii oficiale. În plus, cele două aeroporturi vor face parte dintr-o singură companie odată cu finalizarea procesului de fuziune. Astfel, mutarea tururor zborurilor de pe Băneasa este posibilă în 2012, odată cu finalizarea fazei a treia de dezvoltare a Aeroportului Otopeni.

La rândul lui, George Mihalcea, directorul general al Aeroportului Băneasa, a declarat că în perioada următoare nu vor creşte taxele pe Băneasa, singurele schimbări care vor apărea de la 1 noiembrie fiind legate de reducerile care se acordau companiilor aeriene. “Este vorba despre taxele de pasageri, la tarif, de care beneficiau companiile, care le încasau de la pasageri, dar noi nu le luam în calcul. Aceste taxe se situau undeva între 5% şi 30%”, a spus Mihalcea.

A doua direcţie luată în calcul de reprezentanţii din sector este concentrarea zborurilor internaţionale pe aeroporturile mari, acolo unde trebuie acoperite anumite zone din ţară. “Toate aceste zboruri ar putea să se concentreze pe patru aeroporturi care au trafic mare de pasageri, iar restul să se rezume doar la nivel local. Mă refer la aeroporturile care au avut peste 500.000 de pasageri, adică Otopeni, Băneasa, Timişoara şi Cluj”, a spus Cătălin Radu.

În aceste condiţii, activitatea pe aeroporturi precum Constanţa sau Târgu-Mureş ar putea fi redusă dramatic, sunt de părere analişti din piaţă. În ceea ce priveşte investiţiile pe Otopeni, Valentin Iordache, director de calitate al instituţiei, a declarat, în cadrul Airport Forum, organizat de Finmedia, că se vor concentra pe faza a treia de dezvoltare, care prevede, printre altele, extinderea terminalului de plecări internaţionale, dar şi reamenajarea clădirii unde acum se află terminalul sosiri internaţionale şi curse interne.

La acelaşi eveniment, David Ciceo, directorul aeroportului Cluj-Napoca, a declarat că la capitolul proiecte de viitor se vor concentra pe construirea unei piste de 3.500 mp, pentru care însă va fi nevoie de achiziţia unei suprafeţe mari de teren, precum şi de devierea râului Someş.

“Dacă începem acest proiect în 2010, îl vom finaliza probabil în trei-patru ani. Costurile se vor ridica la aproximativ 100 mil euro”, a spus Ciceo. Potrivit acestuia, în ultimii doi ani a fost reconstruit în întregime aeroportul, sumele investite fiind undeva la 50 mil. euro.

Traficul low-cost, singurul care a crescut în criză

În privinţa traficului total de pasageri din România, acesta ar putea scădea cu câteva procente în 2009, dar se va afla totuşi sub media europeană, de 5-7%, pentru că pe piaţa locală a crescut traficul low-cost, compensând astfel scăderea traficului la companiile tradiţionale.