Considerati ca operatorii aerieni de linie, cum ar fi TAROM, folosesc tarife mari, in raport cu venitul romanilor?
Costurile companiei Tarom sunt mari, iar pentru a supravietui pe piata, pretul mediu al biletelor lor trebuie sa fie mult mai ridicat decat al biletelor Ryanair. Spre exemplu, noi practicam diverse metode de reducere a costurilor pentru o companie low-cost. In primul rand, avem cinci mii de angajati si estimez ca vom transporta 60 de milioane de pasageri in acest an, ceea ce inseamna circa 12.000 de pasageri per angajat. Comparativ, Lufthansa (n.red. - companie aeriana de linie prezenta si in Romania) are 93.500 de angajati, iar raportul pasageri per angajat este putin peste 570.
Pe piata autohtona, care credeti ca sunt principalii concurenti si cum priviti, in general, concurenta cu celelalte companii aeriene low-cost sau de linie?
Tarom ramane principalul nostru concurent pe piata romaneasca. Chiar daca are un trafic anual de peste un milion de pasageri, sunt de parere ca va fi usor sa atragem un numar mai mare de pasageri pe aceasta piata in urmatorii trei-patru ani, luand in considerare si ritmul de crestere al industriei aeriene din aceasta parte a Europei.
Cum caracterizati piata low-cost din aceasta parte a Europei? Care credeti ca este potentialul de dezvoltare in urmatorii doi-trei ani?
Potentialul Europei Centrale si, in particular, cel al unei tari precum Romania ramane foarte ridicat. Cu aproximativ 1,5 milioane de pasageri pe an, deserviti de aeroporturile din Romania, se poate spune ca aceasta piata nu-si dezvolta la maximum potentialul. De altfel, pot cu usurinta compara Romania cu Polonia, unde Ryanair a inceput operatiunile abia in martie 2005. In prezent, operam 50 de rute internationale, pornind din zece aeroporturi poloneze, si deservim peste trei milioane de pasageri, anual, pe aceasta piata.
In context, considerati ca piata din Romania este atractiva si pentru alte companii? Intentionati, in acest an, sa introduceti curse si din alte orase, precum Bucuresti?
Ryanair isi va extinde, cu siguranta, reteaua de rute pe piata romaneasca. Rutele si aeroporturile pe care vom opera depind de contractele noastre, de acordurile pe care le vom incheia pe piata din Romania. In acest an, vom mari flota de la peste 160 de aeronave, la circa 190 de aeronave. In acelasi timp, cum am mai spus, previzionam sa transportam cu zece milioane mai multi pasageri decat anul trecut, cand am transportat 50 de milioane. Bineinteles, o parte din afacerea noastra va fi creata in Romania.
Care este strategia de dezvoltare pe care o aplicati in Romania, in urmatorii doi ani?
Pana acum, am inaugurat ruta Arad - Milano - Bergamo, pe zece aprilie. Potrivit planului pe care il vom aplica in Romania, pe 18 aprilie vom deschide ruta Constanta - Pisa. Anunturile referitoare la deschiderea
altor curse pe piata romaneasca low-cost le vom face imediat ce vom lua deciziile. Asa cum am mai declarat, pe cele doua rute anuntate pe piata autohtona, estimam sa transportam 80.000 de pasageri, in primul an de operatiuni. Multi dintre pasagerii pe care ii vom transporta pe aceste rute vor fi turisti italieni cu un potential de cumparare foarte ridicat. Pe de alta parte, in privinta veniturilor pe care le va genera Romania, este prea devreme sa ma pronunt.
Sunteti de parere ca aeroporturile din Romania nu au capacitatea necesara, avand in vedere potentialul de dezvoltare al acestei industrii?
Nu vad nicio problema in acest sens. Consider ca aeroporturile au capacitate, iar industria aeriana se va dezvolta in contextul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana, asa cum au facut si celelalte state care s-au integrat inainte. Romania se apropie foarte mult de Polonia, probabil ca acesta va fi modelul care va fi urmat. Pot sa-mi imaginez cu usurinta ca piata aeriana romaneasca, avand un potential similar, va creste la fel de repede ca Polonia.
Pe pietele internationale, petrolul a fost cotat, in ianuarie in acest an, la 100 de dolari pe baril, aproape dublu fata de ianuarie 2007. Ryanair este afectata de pretul combustibilului? In ce masura?
Intr-adevar, pretul ridicat al combustibilului, din ultimele luni, este unul dintre principalii factori care afecteaza companiile aeriene, la nivel mondial. Ryanair este afectata foarte mult de acest pret. De aceea, combustibilul ramane una dintre cele mai scumpe componente din cheltuielile operatiunilor noastre.
Care a fost cifra de afaceri a companiei anul trecut, la nivel international? Cat credeti ca va ajunge in acest an?
Veniturile pentru anul fiscal 2006-2007 au fost de 2,237 miliarde euro, in timp ce profitul net a ajuns la 401,4 milioane de euro.
In ceea ce priveste rezultatele noastre financiare pe 2007-2008, ele vor fi anuntate in luna iunie a acestui an.
Ryanair Operator aerian low-cost
Lider
Compania aeriana low fares (n.red. - taxe reduse) pe primul loc in Europa, avand sediul principal in Irlanda, la Dublin. Are o flota compusa din 163 aeronave Boeing 737-800 si comenzi pentru inca 99, care vor fi livrate in urmatorii ani. In 2007, a transportat 50 milioane de pasageri, situandu-se pe primul loc. Are, in Europa, 26 de baze si 628 rute in 26 de tari. Concureaza cu companiile easyJet, SkyEurope, WizzAir, Blue Air, Alpineagles, MyAir si Germanwings, pe segmentul aerian low-cost din Romania
Profil
- A avut primul zbor in Romania pe 1 aprilie acest an, pe ruta Arad - Milano.
- Pe 18 aprilie va inaugura ruta Constanta - Pisa.
- Estimeaza sa transporte in Romania 80.000 de pasageri in primul an de activitate.
- Pe viitor, intentioneaza sa-si extinda reteaua de rute pe piata romaneasca si sa depaseasca numarul de pasageri ai TAROM.
CV
- Manager de Vanzari si Marketing pe Europa Centrala al Ryanair
- Absolvent al Universitatii de tehnologie din Varsovia, Facultatea de Telecomunicatii, diploma de master
- A lucrat la cotidianul polonez Gazeta Wyborcza
- A fost responsabil de conturile Germanwings si Pratt&Whitney, la Agentia de PR Sigma International
- Din martie 2005, este responsabil pentru dezvoltarea afacerii Ryanair pe pietele din Europa Centrala, printre care Romania si Polonia.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
