Aviaţia Utilitară a făcut cerere, în primăvară, pentru retrocedarea a 17 hectare de teren aflate în apropierea pistei de la Băneasa, ceea ce a blocat înregistrarea la Registrul Comerţului a noii societăţi rezultate din fuziunea celor două aeroporturi. Ulterior, Ministerul Transporturilor a depus o contestaţie la Consiliul Suprem al Magistraturii (CSM), până în prezent neexistând un răspuns din partea CSM.
Totodată, reprezentanţii Ministerului Transporturilor iau în calcul posibilitatea renunţării la fuziunea celor două aeroporturi, în cazul în care CSM nu admite contestaţia ministerului.
Astfel, Ministerul intenţionează să privatizeze aeroportul Otopeni şi să întocmească un studiu de fezabilitate pentru o eventuală transferare a companiilor low-cost de pe aeroportul Băneasa.
"Se va încerca atragerea unor consorţii bancare sau fonduri de investiţii, însă nu va fi vândut decât un pachet de acţiuni de maxim 20% din aeroportul Otopeni", au declarat sursele citate.
În ceea ce priveşte Băneasa, Ministerul Transporturilor va cere, la prima rectificare de buget, fonduri pentru realizarea unui unui studiu de fezabilitate pentru alegerea aeroportului unde vor opera low-costurile. Pe Băneasa vor fi impuse restricţii privind zborurile pe timpul nopţii, iar pe acest aeroport vor opera cursele charter şi cele bussines. În plus, la Băneasa va fi un helioport.
Procesul de fuziune a celor două aeroporturi a început în luna martie. Fuziunea presupunea elaborarea de proiecte comune de dezvoltare a infrastructurii, precum şi o politică de marketing şi managerială unitară. Printre avantajele fuziunii celor două aeroporturi au fost enumerate eliminarea unei eventuale competiţii între cele două aeroporturi şi cel privind constituirea unui pachet de acţiuni care să fie listat la bursă în vederea privatizării.
Cele două companii, respectiv Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa- Aurel Vlaicu, funcţionează separat până la data înmatriculării la Oficiul Registrului Comerţului a CN Aeroporturi Bucureşti.
Aviaţia Utilitară a mai dat în judecată, în 2000, Ministerul Transporturilor şi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa pentru retrocedarea a 8,9 hectare. În octombrie 2006, instanţa supremă a obligat Ministerul Transporturilor să emită pentru Aviaţia Utilitară certificatul de atestare a dreptului de proprietate pentru terenul de 8,9 hectare.
Sursa: NewsIn
