“Din cauza lipsei banilor, clienţii companiilor de transport vor renunţa la călătorii. Apoi, un număr destul de mare se regăseşte în rândul celor care au fost disponibilizaţi. Drept urmare, au dispărut mulţi dintre navetişti. Nu în ultimul rând, românii nu mai călătoresc la fel de des în străinătate”, a declarat pentru Business Standard vicepreşedintele Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Constantin Isac. O altă cauză a pierderii clienţilor este şi atragerea unui număr important de pasageri de către companiile aeriene low-cost care, în ultimii ani, au venit cu preţuri foarte mici, avantaj dublat de timpul mult mai redus al unei călătorii.
Ilie Carabulea, proprietarul Atlassib, primul jucător din piaţa locală de transport de călători, spune că, în 2009, scăderea traficului a fost mult mai accentuată, comparativ cu anii trecuţi, în favoarea companiilor aeriene care au promovat preţuri similare celor de autocar.
Potrivit UNTRR, falimentele ar putea însemna aproximativ 20% în următoarele luni, dacă firmele nu vor reuşi să-şi micşoreze costurile. “Un control riguros pe consumul de carburanţi, diminuări de salarii şi renunţarea la diurne sunt doar câteva dintre măsurile care ar trebui luate”, a explicat Constantin Isac, vicepreşedintele UNTRR. La rândul sãu, proprietarul Dacos, Dan Petrescu, este de părere că în perioada de iarnă se vor accentua pierderile şi a spus că aproximativ 20-25% dintre transportatori ar putea intra în faliment.
“Multe companii au lucrat cu preţuri sub cele de cost. Nu au existat creşteri ale tarifelor, de teama de a nu pierde şi acei clienţi care au continuat să apeleze la aceste servicii”, a subliniat Petrescu. În aceste condiţii, afirmă el, piaţa neagră va continua să atragă noi clienţi. “Economia privată din România a fost afectată de evoluţia cursului valutar şi de creşterea dobânzilor la bancă. Transportatorii nu puteau să facă excepţie”, a adãugat proprietarul Dacos.
În acest context economic, piaţa nu va da semne de redresare prea curând, scăderi fiind avansate şi pentru trimestrul întâi al anului viitor, atât la nivel intern, cât şi internaţional, cu procentaje cuprinse între 20% şi 30%. “Abia în a doua parte a anului viitor am putea vorbi despre o creştere accentuată a pieţei”, mai comentează Carabulea.
Potrivit acestuia, românii care lucrau în Italia sau Spania şi-au pierdut locurile de muncă şi revin în ţară. De aceea, susţine omul de afaceri, firmele care nu îşi vor adapta costurile la veniturile înregistrate se vor confrunta cu mari probleme. “Probabil vor fi şi falimente”, subliniază el.
Acesta s-a arătat optimist în privinţa companiei pe care o conduce, în condiţiile în care estimează o creştere uşoară în a doua parte a anului, pusă şi pe seama angajărilor pe care unele companii străine le fac în România. “De exemplu, în zona Chişineu-Criş - Arad, compania Alcoa va angaja 1.500 de oameni. Vor exista navetişti. În acest caz, avem curse în convenţie”, mai spune proprietarul Atlassib.
Mai puţin optimist s-a arătat omul de afaceri Ion Comuşi, proprietarul C&I din Bucureşti, care nu vede semne de redresare în industrie, totul fiind calculat în funcţie de măsurile pe care Guvernul le va lua. “Sunt transportatori care au intrat în faliment, alţii care sunt foarte aproape
să-şi închidă activitatea. Probabil 20-30% din totalul companiilor prezente în România nu vor rezista acestei crize”, explică el.
Potrivit datelor din piaţă, în prima parte a acestui an, companiile de profil au înregistrat scăderi ale traficului cu până la 30%, din cauza crizei.
Reprezentanţii Eurolines, un alt mare transportator de profil, spun că piaţa transportului cu autocarul a scăzut dramatic, cu aproximativ
35-40%, în prima parte a acestui an.
Însă această piaţă va continua să existe şi în următorii ani, chiar dacă, în prezent, pierde clienţi. UNTRR atrăgea atenţia, în urmă cu câteva luni, că 20% dintre cei 25.000 de operatori de transport marfă şi 5.000 de operatori de transport persoane din România ar putea da faliment în 2009, iar 40.000 de angajaţi din transporturi vor fi vizaţi de şomaj, în decursul acestui an. Piaţa transportului terestru de persoane este dominată de compania Atlassib din Sibiu, controlată de omul de afaceri Ilie Carabulea, urmată de Eurolines, controlată de Dragoş Anastasiu.
Pe acelaşi segment mai activează firme precum Dacos sau C&I.
