Unul dintre clientii de lux ai bugetului saraceste cu 1 mld. €

Statul si-a bugetat incasari din accize de 13,8 mld. lei (circa 3,4 mld. euro) din care cea mai mare parte vin din carburanti. “Cauzele reducerii consumului sunt recesiunea economica, lipsa de lichiditati din piata, agentii economici morti in constructii, intreprinderi oprite”, a spus pentru Business Standard directorul general al LukOil Romania, Constantin Tampiza. Potrivit acestuia, piata carburantilor a scazut deja cu 18% in prima luna a anului. El estimeaza, de asemenea, ca vanzarile de carburanti, la nivel de piata, se vor diminua in acest an cu 10%. O cifra mai pesimista este avansata de catre Eric Kish, senior vicepresedinte retail al Rompetrol Grup, al doilea mare jucator din piata petroliera autohtona.

“Consumul de carburanti de pe piata locala se va prabusi cu 20%, fortand astfel jucatorii de profil sa devina mult mai eficienti”, afirma Kish. La randul sau, Andrei Chirilescu, director general adjunct al LukOil Romania, a explicat ca scaderea pietei in ianuarie, raportata la decembrie 2008, a fost de 20-22%. El a adaugat ca se asteapta ca si februarie sa fie la fel si intreg anul, piata chiar sa scada cu 5-6%.

“Inceputul anului este intotdeauna mai greu. Obtinerea de noi licente pentru transportatori se face cu dificultate si, in plus, criza a pus in dificultate o gramada de companii. Sute de camioane, de masini s-au intors inapoi la firmele de leasing, pentru ca nu au mai fost bani sa fie platite catre firmele de leasing”, a comentat oficialul LukOil contextul local.

El a mai aratat ca incetinirea creditarii a avut un impact foarte puternic asupra companiilor de leasing, dar si asupra firmelor sau persoanelor fizice care comandasera masini. “Vorbim despre o restrangere a economiei per ansamblu. Nu am avut buget, nu s-au facut lucrari la drumuri, lohnul nu mai misca, masinile sunt scumpe cand nu exista finantare. Relansarea la noi nu poate sa fie atat de rapida incat sa se dea drumul dintr-odata la atata cerere blocata. Transportatorii sunt in imposibilitate de plata, peste tot se fac restructurari”, a adaugat Andrei Chirilescu. El a mai spus ca, normal, si incasarile statului din industria de carburanti sunt mai mici si vor fi mai reduse per ansamblu an. “Veniturile din vanzari ale LukOil Romania au scazut cu 8-10% in ianuarie si cred ca incasarile la buget au fost mai mici, chiar daca s-au marit accizele de la 1 ianuarie”, a estimat oficialul LukOil.

Liderul pietei petroliere de distributie carburanti, Petrom, cea mai mare companie din Romania, nu a dorit sa comunice date referitoare la evolutia vanzarilor de carburanti in T4 2008 si nici in prima luna a anului 2009 sau estimarea lor privind cresterea sau scaderea pietei in acest an. Atat piata auto, cat si cea de leasing au intrat in declin in a doua parte a anului trecut, dupa cum arata reprezentantii Asociatiei de Leasing Bancar, respectiv datele APIA (Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile). “Vedem la clientii nostri ca multi isi dau inapoi masinile la firmele de leasing. Deci, nu consuma”, este de parere Eric Kish, senior vicepresedinte retail al Rompetrol Grup. Tiriac Leasing, unul dintre cei mai mari jucatori de pe piata locala de profil, nu a incheiat raportarile privind contractele semnate in prima luna a anului. Pe intreg anul 2008 insa, divizia de profil a holdingului a anuntat ca valoarea bunurilor finantate a fost de 217,5 milioane de euro, in scadere fata de anul anterior cand aceasta a fost de 224 milioane de euro. O comparatie a raportarilor indica faptul ca scaderea a coincis cu al doilea semestru al anului, cand a intrat in vigoare noua taxa auto, pe piata bancara s-au inasprit normele de acordare a creditelor, in Romania au inceput sa se simta efectele crizei financiare globale, iar leul si-a inceput deprecierea galopanta in raport cu valuta forte.

Aceasta tendinta este confirmata si de Asociatia de Leasing Bancar, desi datele finale pentru 2008 urmeaza sa fie date publicitatii cel devreme la jumatatea acestei luni. Scaderea consumului de carburanti nu este doar efectul caderii pietei autoturismelor destinate persoanelor fizice, ci si al caderii pietei transporturilor rutiere. “Criza a afectat puternic transportul rutier pe anumite segmente. Oprirea productiei la Dacia, de exemplu, a pus in dificultate firmele de transport care aveau contract cu Dacia sau cu cele de componente auto. Incetinirea ritmului sau oprirea temporara a productiei in industria siderurgica si in cea metalurgica a lovit transportatorii de profil, acelasi efect avandu-l caderea pietei constructiilor. Transportatorii din industria alimentara nu au fost atat de mult afectati, pentru ca, este stiut, chiar si in perioade de criza, consumul de alimente de baza ramane relativ constant.

In consecinta, scaderea consumului de carburanti era previzibila”, sustine Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri. Potrivit acestuia, criza din anul curent ii face pe transportatori sa se gandeasca la stagnare in varianta optimista, in timp ce, in varianta pesimista, acestia se gandesc la o scadere a afacerilor de 10-30%. Dinescu spune ca nu este exclus nici ca multe firme sa-si reduca flotele de care dispun, in conditiile restrangerii contractelor, si chiar sa renunte la contracte de leasing, dar nici ca firmele de leasing sa fie mai indulgente cu clientii, in conditiile in care vanzarea masinilor este din ce in ce mai dificila. Pe piata auto, cele mai mici vanzari din 2008 au fost contabilizate in luna noiembrie, cand rata de scadere fata de perioada similara a anului anterior a depasit 50%. O statistica intocmita de divizia din Romania a grupului MOL arata ca Romania are de doua ori mai putine masini la mia de locuitori decat Ungaria. Daca in Ungaria se consuma anual, in medie, 300 litri de carburant pe cap de locuitor, in Romania consumul nu sare de 200 litri.