Valer Blidar duce în Asia şi Africa vagoanele fabricate la Arad

"Este vorba despre o companie din Asia şi una din Africa. Contractele le vom încheia la finele anului şi începutul anului viitor”, a declarat Blidar pentru Business Standard.

Acesta a făcut însă referire la un parteneriat mai vechi pe care îl are cu o companie din Iran, pentru care va livra în total 200 de vagoane. “În acest caz, noi vindem componentele pentru vagoane, iar montajul este făcut la ei. Până acum am livrat componente pentru 50 de vagoane”, a spus omul de afaceri.

Măsurile anticriză au evitat disponibilizările

Potrivit proprietarului Astra Vagoane Călători, criza din acest an înseamnă o scădere de până la 10% a cifrei de afaceri a companiei faţă de anul trecut, când a înregistrat 65,63 milioane de euro.

“Am luat o serie de măsuri anticriză. Am oprit investiţiile, am introdus modulări în producţie. Însă, nu am făcut disponibilizări. Am păstrat acelaşi număr de angajaţi”, a spus Blidar. Recent, acesta a declarat că Banca Comercială Feroviară (BCF), al cărei proprietar este, va atinge pragul de rentabilitate în aproximativ doi ani şi jumătate, iar în primele şase luni ale anului viitor va avea loc o majorare de capital, a precizat Valer Blidar. Acesta a explicat că CFR Marfă şi CFR Călători ar putea deveni acţionari ai băncii, iar deţinerea fiecăreia se va situa între 9,5-9,8%.

Programul “Rabla” pentru vagoane, cerut noului guvern

Întrebat dacă este interesat să investească şi în alte domenii decât sistemul bancar şi cel feroviar, Blidar a declarat că se va gândi la afaceri din alte sectoare numai după ce România va trece de criză. “Vedem cum o să iasă afacerea cu banca. Deocamdată, deschidem conturi. După ieşirea din criză, este posibil să mă uit şi către alte domenii”, a declarat Valer Blidar.

În ceea ce priveşte programul Rabla pentru vagoane, propus recent de acesta, omul de afaceri a explicat că vor reîncepe discuţiile imediat după alegerea unui nou guvern.

“CFR Călători ar putea cumpăra vagoane noi în loc să le modernizeze pe cele vechi, în condiţiile în care durata de viaţă a unui vagon nou este de 40 de ani, iar a unui vagon modernizat este de 8-12 ani. În prezent, compania de stat are în program modernizarea a o mie de vagoane.
Acestea ar putea fi vândute la fier vechi, iar CFR Călători poate, cu suma obţinută, să plătească un avans pentru vagoanele noi”, spunea Blidar. Omul de afaceri propune pentru programul Rabla vagonul Interegio, cel mai ieftin din Europa, al cărui preţ este în jurul a 480.000 - 560.000 de euro, în funcţie de dotări, şi care poate circula cu 160 kilometri pe oră.

Producţia anuală a companiei este de circa 200 milioane de lei (aproximativ 50 milioane de euro), dintre care 42% se duc la export.
În prezent, potrivit unor analişti din domeniu, piaţa românească de material rulant din România nu depăşeşte 500 milioane de euro, fără a lua în calcul afacerile pe care unii dintre producătorii prezenţi la nivel local le dezvoltă în străinătate.