Lucrările pe DN 6 au costat peste 30 de milioane de euro, bani proveniţi de la Banca Japoneză şi Guvernul României.
Reabilitarea DN 6, care leagă Timişoara de Lugoj, a început în 8 ianuarie 2003, iar lucrările ar fi trebuit finalizate până în 2006, însă contractul a fost reziliat în acel an de către ministrul Radu Berceanu.
“Din păcate, aici, la licitaţia care s-a organizat iniţial în 2002, a câştigat o firmă grecească care a avut probleme în Grecia şi a răsfrânt sau a transferat acele probleme financiare şi de altă natură şi la lucrările de aici (n.r, DN 6) şi la centura ocolitoare. O perioadă întreagă au fost tot felul de discuţii, practic din 2003 şi până în 2006 la sfârşitul anului, pentru că permanent făceau apel la UE, că avem ceva cu firmele din afară, lucruri de genul ăsta, ceea ce e limpede că nu avem nimic cu firmele din afară s-au din România şi avem cu firmle care lucreaza bine sau nu. Am reziliat contractul, au urmat alte proceduri, de licitaţie cu contestaţii, cum se practica la noi”, a declarat, marţi, ministrul Radu Berceanu.
Potrivit sursei citate, cei care au finalizat lucrarea, constructorii de la FCC Construccion, au terminat reabilitarea drumului naţional cu cinci luni înainte de termenul stabilit prin contract.
“Noi am încercat să ne mobilizăm cu toate capacităţile, începând de la nivelul ministerului, conducerea Companiei Naţionale, Direcţia de Drumuri şi Poduri, consultant, proiectanţi şi cred că am încercat anul ăsta să demonstrez că atunci când ministrul şi ceilalţi colaboratori ai săi se ocupă realmente permanent şi insistent de ceea ce are de făcut, chiar şi cu puţini bani, pentru că anul acesta am avut foarte puţini bani, se finalizează lucrări la termen, cu calitate bună”, a mai spus Berceanu.
Berceanu a tăiat panglica inaugurală de pe DN 6 Timişoara-Lugoj, alături de Natsuo Amemiya, ambasadorul Japoniei şi Hitoshi Shoji- reprezentantul Agenţiei de Cooperare Internaţională din Japonia.
Ministrul Transporturilor a mai spus că, în cazul în care ar fi avut, de la începutul anului, mai mulţi bani la minister, ar fi reuşit finalizarea a 200 de km de autostradă.
“Dacă cumva o să vină şi vremuri mai bune din punct de vedere economic şi Ministerul Transporturilor va avea ceva mai mulţi bani, o să arătăm că într-adevăr se pot face 200 de km de autostradă pe an. Noi şi anul ăsta chiar dacă am inaugurat doar 42 de km, noi puteam să facem anul ăsta încă aproape 100 de km de autostradă. Dacă aveam banii necesari de la începutul anului, să terminăm porţiunea de autostradă Bucureşti-Ploieşti, minus o porţiune care e în interiorul Bucureştiului şi nu sunt luate nişte decizii de municipalitatea Bucureşti cum să fie străzile pe acolo, descărcare traficului de pe autostradă, 50 de km se puteau adăuga, deci se făceau 92, am mai făcut vreo 6 km de autostradă la o centură ocolitoare la nivel de autostradă, ar fi 97 şi puteam să facem de pe porţiunea 3C la Oradea, la ieşirea din ţară, pe autostrada Transilvania, puteam să facem 34 de km”, a explicat Berceanu.
Berceanu a declarat că nefiind bani, nu a dat ordin pentru aceste lucrări, pentru că nu le putea plăti. În plus, spune el, datoriile sunt şi aşa destul de mari. "Nu avem datorii mai mari decât cele pe care le-am preluat de la Guvernul trecut, dar nici nu cred că ar fi fost cazul ca într-un an de criză să plătim datoriile care s-au făcut într-un an de boom economic”, a conchis Berceanu.
Pe DN 6 Timişoara-Lugoj s-au amenajat zece intersecţii şi au fost reabilitate şase poduri. La acestea se adaugă construirea a trei poduri noi, 54 de podeţe şi amenajarea a 20 de locuri de parcare. Pentru siguranţa circulaţiei s-au amplasat 1723 de indicatoare rutiere şi au fost făcute marcaje pe o lungime de 150 de km.
Ordinul de începere a lucrărilor pe DN 6 Timişoara-Lugoj a fost emis în 8 ianuarie 2003. Între 2003 şi 2006, constructorul J/V Efklidis Konoike Aegek a avut o slabă performanţă, astfel încât Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a decis rezilierea contractului din 29 noiembrie 2006.
Reabilitarea DN 6, care leagă Timişoara de Lugoj, a început în 8 ianuarie 2003, iar lucrările ar fi trebuit finalizate până în 2006, însă contractul a fost reziliat în acel an de către ministrul Radu Berceanu.
“Din păcate, aici, la licitaţia care s-a organizat iniţial în 2002, a câştigat o firmă grecească care a avut probleme în Grecia şi a răsfrânt sau a transferat acele probleme financiare şi de altă natură şi la lucrările de aici (n.r, DN 6) şi la centura ocolitoare. O perioadă întreagă au fost tot felul de discuţii, practic din 2003 şi până în 2006 la sfârşitul anului, pentru că permanent făceau apel la UE, că avem ceva cu firmele din afară, lucruri de genul ăsta, ceea ce e limpede că nu avem nimic cu firmele din afară s-au din România şi avem cu firmle care lucreaza bine sau nu. Am reziliat contractul, au urmat alte proceduri, de licitaţie cu contestaţii, cum se practica la noi”, a declarat, marţi, ministrul Radu Berceanu.
Potrivit sursei citate, cei care au finalizat lucrarea, constructorii de la FCC Construccion, au terminat reabilitarea drumului naţional cu cinci luni înainte de termenul stabilit prin contract.
“Noi am încercat să ne mobilizăm cu toate capacităţile, începând de la nivelul ministerului, conducerea Companiei Naţionale, Direcţia de Drumuri şi Poduri, consultant, proiectanţi şi cred că am încercat anul ăsta să demonstrez că atunci când ministrul şi ceilalţi colaboratori ai săi se ocupă realmente permanent şi insistent de ceea ce are de făcut, chiar şi cu puţini bani, pentru că anul acesta am avut foarte puţini bani, se finalizează lucrări la termen, cu calitate bună”, a mai spus Berceanu.
Berceanu a tăiat panglica inaugurală de pe DN 6 Timişoara-Lugoj, alături de Natsuo Amemiya, ambasadorul Japoniei şi Hitoshi Shoji- reprezentantul Agenţiei de Cooperare Internaţională din Japonia.
Ministrul Transporturilor a mai spus că, în cazul în care ar fi avut, de la începutul anului, mai mulţi bani la minister, ar fi reuşit finalizarea a 200 de km de autostradă.
“Dacă cumva o să vină şi vremuri mai bune din punct de vedere economic şi Ministerul Transporturilor va avea ceva mai mulţi bani, o să arătăm că într-adevăr se pot face 200 de km de autostradă pe an. Noi şi anul ăsta chiar dacă am inaugurat doar 42 de km, noi puteam să facem anul ăsta încă aproape 100 de km de autostradă. Dacă aveam banii necesari de la începutul anului, să terminăm porţiunea de autostradă Bucureşti-Ploieşti, minus o porţiune care e în interiorul Bucureştiului şi nu sunt luate nişte decizii de municipalitatea Bucureşti cum să fie străzile pe acolo, descărcare traficului de pe autostradă, 50 de km se puteau adăuga, deci se făceau 92, am mai făcut vreo 6 km de autostradă la o centură ocolitoare la nivel de autostradă, ar fi 97 şi puteam să facem de pe porţiunea 3C la Oradea, la ieşirea din ţară, pe autostrada Transilvania, puteam să facem 34 de km”, a explicat Berceanu.
Berceanu a declarat că nefiind bani, nu a dat ordin pentru aceste lucrări, pentru că nu le putea plăti. În plus, spune el, datoriile sunt şi aşa destul de mari. "Nu avem datorii mai mari decât cele pe care le-am preluat de la Guvernul trecut, dar nici nu cred că ar fi fost cazul ca într-un an de criză să plătim datoriile care s-au făcut într-un an de boom economic”, a conchis Berceanu.
Pe DN 6 Timişoara-Lugoj s-au amenajat zece intersecţii şi au fost reabilitate şase poduri. La acestea se adaugă construirea a trei poduri noi, 54 de podeţe şi amenajarea a 20 de locuri de parcare. Pentru siguranţa circulaţiei s-au amplasat 1723 de indicatoare rutiere şi au fost făcute marcaje pe o lungime de 150 de km.
Ordinul de începere a lucrărilor pe DN 6 Timişoara-Lugoj a fost emis în 8 ianuarie 2003. Între 2003 şi 2006, constructorul J/V Efklidis Konoike Aegek a avut o slabă performanţă, astfel încât Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a decis rezilierea contractului din 29 noiembrie 2006.
