Amenda pentru nerespectarea salariului minim în Germania de către companiile româneşti de transport poate ajunge până la 500.000 de euro.
Pentru fiecare cursã operatã de un șofer român pe teritoriul Germaniei, transportatorul român la care acesta este angajat are obligația sã notifice înainte print-un raport scris autoritãțile vamale din Germania. Deși legea intrã în vigoare la 1 ianuarie 2015, autoritãțile germane nu au furnizat pânã la acest moment informații clare și complete privind aplicarea acestei legi operatorilor strãini, avertizează Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). Aceasta reuneşte companii ce urmează să fie afectate de măsura Germaniei, trebuind să-şi plătească angajaţii români cu salariul din Germania pe perioada în care trec pe teritoriul acestei ţări. „Ne întrebãm dacã prevederile acestei legi sunt aplicabile și cetãțenilor din afara Uniunii Europene, de exemplu unui transportator turc care plecând din Turcia tranziteazã Germania având ca destinație Olanda”, menţionează UNTRR.
Reprezentanţii Uniunii considerã cã aceste mãsuri recent adoptate de Germania afecteazã grav libertatea serviciilor pe piața europeanã și îşi exprimã îngrijorarea privind direcția cãtre care se îndreaptã Uniunea Europeanã. “Întâi Franța, a ridicat un mare semn de întrebare privind libertatea serviciilor în cadrul UE – prin amenzile imense introduse anul acesta pentru timpii de odihnã ai șoferilor profesioniști (efectuarea perioadei de odihnã sãptãmânalã normalã la bordul vehiculului – 30.000 euro amendã, bonus 1 an în închisoare) – amenzile fiind mai aplicabile transportatorilor strãini decât companiilor de transport rezidente! Acum Germania face un pas similar, altã abordare însã, din nou, împotriva libertății serviciilor în cadrul UE”, arată UNTRR.
Bariere pentru competitorii străini
Prin impunerea acestor noi reglementãri, Statele dezvoltate din Europa de Vest precum Franța și Germania urmãresc ridicarea de bariere în fața competitorilor strãini, în special a celor din Europa de Est, pe care îi acuzã de dumping social – termen tot mai des folosit pentru a justifica recentele mãsuri protecționiste ale Vestului. Termenul de dumping social este însã nepotrivit, pentru cã diferențele salariale între Europa de Vest și cea de Est nu sunt o practicã anti-concurențialã, ci o consecințã a standardelor sociale și de viațã diferite între Est și Vest şi a performanţelor diferite ale economiilor statelor respective.
Prin măsuri protecţioniste de genul actualei reglementări a salariului minim, statul german ajunge, de fapt, să îşi sancţioneze proprii cetăţeni şi propria economie, arată UNTRR. Astfel, Germania își va prejudicia companiile de transport rezidente – care nu vor mai putea sã fie competitive, pentru cã vor avea nevoie de protecție în orice situație din partea guvernului german, ceea ce nu este sustenabil pe termen lung. În plus, vor crește costurile operaționale ale tuturor celorlalte companii în Germania, iar reyultatul va fi creşterea costului vieţii pentru toţi cetăţenii germani. Toate aceste sacrivicii, doar pentru a proteja un numãr limitat de angajați ai unor companii de transport rutier locale – cele mici și mijlocii. „Solicitând ca 98% din populație sã plãteascã mai mult pentru a susține restul de 2%, în loc sã se gãseascã soluții pentru cei 2% – aceasta este o abordare complet nouã și surprinzãtoare”, spun reprezentanţii Uniunii, arătând că, de fapt, companiile de transport și șoferii din Europa de Est nu le iau joburile Vesticilor, ci, dimpotrivă, le fac joburile!
