În 2009, constructorii de nave au supravieţuit graţie contractelor semnate înainte de declanşarea crizei financiare globale. “În prima jumătate a anului, şantierele navale româneşti au livrat aproximativ 29 de nave şi estimez că, pe întreg anul, numărul total al comenzilor finalizate nu va depăşi 40 de unităţi. Dintre acestea, aproximativ jumătate reprezintă nave de tonaj mediu şi mare”, a declarat, pentru Business Standard, Radu Rusen, preşedintele Asociaţia Naţionale a Constructorilor de Nave din România (ANCONAV) şi director executiv al Şantierului Naval Constanţa.
În opinia sa, anul viitor va fi extrem de sărac în comenzi de nave noi, pe de o parte, deoarece actualele preţuri nu avantajează deloc constructorii, iar pe de alta, din cauza lipsei de finanţare.
“Cred că în 2010, la nivelul global, comenzile de nave noi vor reprezenta 10% din cele anterioare crizei. În România, procentul va fi chiar mai mic. Până acum, şantierele locale nu au semnat contracte importante pentru construcţia de nave complete de mărime medie”, explică oficialul ANCONAV. Pe fondul crizei financiare, scăderea traficului de mărfuri a generat un excedent în ceea ce priveşte capacitatea de transport naval, iar numărul mare de nave la dispoziţie a avut ca efect imediat o scădere a preţurilor.
“O navă de mare tonaj se producea şi se vindea înaintea crizei cu 85 milioane de dolari. Acum, preţul său a scăzut cu 35%, deci se vinde cu cel mult 60 milioane de dolari. Preţul nu avantajează constructorii, ale căror costuri de producţie nu au scăzut în acelaşi ritm, şi creează dificultăţi şi armatorilor. Din cauza preţului scăzut, băncile refuză să acopere finanţarea, astfel că armatorii trebuie să scoată mai mulţi bani din buzunarele proprii pentru a-şi achita navele comandate”, a explicat Rusen. Directorul executiv al SN Constanţa spune că şantierul nu s-a confruntat cu situaţii în care armatorul să renunţe la contract.
“La noi au fost trei contracte de nave pe care armatorul le-a rezilita din cauza lipsei de finanţare”, a spus însă Constantin Bădoiu, directorul Şantierului Naval Orşova.
Acesta confirmă cercul vicios creat în piaţă pe fondul excedentului de capacităţi de transport şi apreciază că piaţa şantierelor navale îşi va reveni mult mai greu decât alte industrii. “În 2009, am livrat 14 nave, iar pentru 2010 avem nouă contracte, cu predare până în octombrie. Avem acoperită 70% din activitatea pe anul viitor”, spune Bădoiu. Directorul SNO apreciază că, în mod cert, constructorii vor fi obligaţi în 2010 să se extindă pe alte nişe.
“Noi vom diversifica activitatea şi vom produce alte construcţii metalice, cum ar fi cele pentru termocentrale, de exemplu”, a adăugat Bădoiu.
Radu Rusen, directorul Şantierului Naval Constanţa, spune că dacă înainte de criză activitatea de reparaţii de nave avea o pondere de 15%, în 2009 aceasta a ajuns la 40%, iar pentru anul viitor estimările sunt de 60-70%.
“Constructorii vor fi nevoiţi să aleagă: fie trec la construcţia de nave de nişă, fie se ocupă de reparaţii, fie se axează pentru conversia de nave”, mai spune Rusen.
