Măsura a fost decisă în condiţiile în care măsurile de restructurare luate pentru a contracara efectele crizei nu au avut efectul scontat, iar prognozele pentru 2010 nu sunt deloc optimiste. Pe fondul căderii pieţelor, o mare parte dintre proiectele de construcţii de nave au fost amânate sau chiar anulate. În ciuda împrumutului de aproximativ 50 milioane de euro acordat de compania-mamă, Daewoo Coreea, în cursul ultimei luni, pentru a putea supravieţui crizei de lichidităţi cu care se confruntă, liderul sectorului local de construcţii de nave are în continuare nevoie de capital pentru a depăşi dificultăţile financiare cu care se confruntă din cauza lipsei de comenzi.
“Am primit un ajutor de la compania-mamă, de aproximativ 50 milioane de euro, însă nu e suficient. Avem în continuare probleme cu lichidităţile şi trebuie să fim eficienţi. Vom avea o discuţie cu sindicatul DMHI săptămâna viitoare pentru a concedia 300 de salariaţi”, a declarat pentru Business Standard oficialul companiei. Potrivit acestuia, ajutorul guvernamental promis întârzie.
Guvernul promite, dar ajutorul întârzie
În urmă cu aproximativ o lună, preşedintele ţării, Traian Băsescu a efectuat o vizită la şantierul din Mangalia, în urma căreia a solicitat expres Guvernului României să-i ajute pe cei de la DMHI, care ceruseră în trimestrul al doilea al anului o majorare de capital de circa 100 milioane de euro din partea statului. Compania însă a avut parte doar de promisiunea unor garanţii de stat, pe care le vor primi însă abia în primele trei luni din 2010, după ce va fi efectuată majorarea de capital, la sfârşitul acestui an. Procedura durează între şase şi nouă luni, însă perioada este critică pentru companie, în condiţiile în care nu are comenzi noi şi nici bani suficienţi să le onoreze pe cele vechi. “La nivel declarativ, lucrurile par în ordine. Însă practic, mai avem de aşteptat până să vedem un sprijin efectiv din partea statului român”, a mai spus Iorga.
Criza a ajuns la şantierele navale în 2009
Piaţa construcţiilor de nave este unul dintre domeniile în care criza financiară s-a resimţit la nivel global cu o întârziere de peste jumătate de an faţă de alte sectoare ale economiei. La nivelul pieţei locale, anul acesta s-a bazat exclusiv pe comenzi vechi, din 2007 sau 2008, cu termene de livrare până la sfârşitul acestui an, în 2010 sau chiar începutul lui 2011. Şantierele nu au mai primit comenzi noi, chiar dacă unele au anunţat că sunt dispuse să nu mai refuze nicio comandă, să-şi schimbe profilul şi să construiască inclusiv iahturi.
Chiar şi în condiţiile în care constructorii de nave au avut ceva mai mult timp la dispoziţie pentru a găsit soluţii de supravieţuire, lipsa de comenzi noi este dificil de rezolvat, deoarece redresarea depinde exclusiv de ritmul în care armatorii, cei care plasează comenzile de nave noi, vor găsi lichidităţi pentru a debloca piaţa. Nu aceasta este însă principala problemă a pieţei, ci incapacitatea de a finaliza contractele. În industria construcţiilor de nave, plata se face strict la livrarea navei, constructorul având obligaţia să-şi asigure finanţarea. Tocmai de aceea, şi la Daewoo Mangalia Heavy Industries şi la alte şantiere navale din ţară, situaţia este din ce în mai critică, băncile fiind în continuare foarte reticente în a acorda credite. Astfel, constructorii încep să aibă probleme cu lichidităţile şi ajung în situaţii asemănătoare DMHI. Atât Damen Galaţi, cât şi Şantierul Naval Constanţa sau cele două şantiere STX (Brăila şi Tulcea) au demarat încă de la începutul anului programe de reducere de costuri şi chiar restructurare de personal. Deocamdată, la nivelul pieţei, nu se vorbeşte de falimente, ci de turarea motoarelor la minimum pentru a supravieţui crizei, însă niciun mare jucător nu întrevede vreo schimbare până la jumătatea anului viitor.
