Proiectul de ordonanta privind transferul unui teren din domeniul public in administrarea CJ Brasov pentru construirea Aeroportului International Brasov-Ghimbav se amana cel putin o saptamana, dupa ce deputatii nu au ajuns ieri la niciun consens, iar sedinta s-a suspendat din lipsa de cvorum. Democrat-liberalii, in frunte cu ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, nu sustin constructia unui aeroport de mari dimensiuni la Brasov, asa cum prevede ordonanta emisa de fostul Guvern, ci a unuia de mici dimensiuni, pentru transportul bolnavilorin regim de urgenta si al unor materiale. In aceste conditii, reprezentantii PDL consider ca terenul fabricii de avioane IARGhimbav este suficient, nemaifiind necesar un alt teren, dupa cum prevede textul disputat. “Aeroportul Brasov va fi la o ora si ceva de mers cu masina de la Bucuresti pe autostrada care se realizeaza si care, oricum, va fi gata inaintea aeroportului”, a spus Berceanu. Pe de alta parte, social-democratii si liberalii sustin oportunitatea constructiei. “Este un dezacord in coalitie pe care noi, cei de la PSD, nu il intelegem. Este nevoie de un aeroport de dimensiuni medii, nu atat de mare ca acel de la Otopeni, dar nici de unul pentru avioane cu doua locuri, asa cum vrea PDL”, a declarat pentru Business Standard presedintele Comisiei de buget din Camera, Viorel Stefan (PSD). Acesta este de parere ca, pana la urma, proiectul care, initial, era sustinut si de latura PDL a Guvernului Boc va trece de Parlament, in ciuda procedurilor invocate de democrat-liberali pentru amanarea transarii acestuia. Totodata, Iancu Vespasian, coordonatorul proiectului din partea Consiliului Judetean Brasov, a declarat ca o astfel de dezvoltare reprezinta “o gura de oxigen” pentru soarta unei regiuni, alaturi de Covasna si Harghita. Acesta crede ca blocajul de la Parlament va fi depasit saptamana viitoare. Referindu-se la variantele de fi nantare a proiectului, Vespasian a spus ca trei banci din Austria, Elvetia si Portugalia vor acoperi 75 milioane de euro, iar restul, pana la 100 de milioane, va reprezenta investitie privata.
De cealalta parte, oamenii specializati in domeniul transportului aerian admit ca Brasovul este destul de aproape de alte aeroporturi din tara. “Investitia este discutabila, in conditiile in care Aeroportul din Sibiu este aproape de Brasov, iar investitia nu va putea fi rambursata fara un trafic destul de mare. Trebuie sa se calculeze foarte clar. Aeroportul ar fi probabil potrivit pentru chartere, dar nu si pentru curse regulate”, a declarat Gheorghe Racaru, directorul general al companiei aeriene Blue Air. Acesta a precizat ca sunt foarte multe aeroporturi gata construite, care au nevoie urgenta de modernizari, cum ar fi cele din Oradea, din Suceava sau Iasi. De asemenea, Soin Stoicescu, fost director al Directiei de Aviatie Civila din cadrul Ministerului Transporturilor, a declarat ca un aeroport nu poate fi construit cu 100 mil. euro (n. red. - investitia anuntata de autoritatile locale). “Ar fi necesare cel putin 300 mil. euro pentru un aeroport de dimensiune medie. O astfel de investitie o discutam prin 1995 cu Ron Weisenberger, presedintele Intelcan Technosystems (n. red. - fi rma canadiana care a castigat licitatia pentru proiectare, construire si operare)”, a spus Stoicesu. Potrivit acestuia, un aeroport aflat la 200 km de Otopeni nu este “semnificativ” daca Romania ar avea o autostrada. Mai mult, pentru ca o investitie de cateva sute de milioane de euro sa poata fi rambursata, ar fi nevoie de un dezvoltator care sa transforme Brasovul intr-o zona turistica in care iarna sa fie “vesnica”, este de parere Stoicescu. Brasov si zona Galati-Braila sunt principalele aglomerari urbane din Romania care nu dispun in prezent de un aeroport. In 2005, Consiliul Judetean Braila a preluat fostul aeroport militar de la Ianca, aflat la 40 km de oras, pe care intentioneaza sa-l dezvolte ca aeroport civil.
Aeroportul Brasov
