Balastul din rezervoare

Și da, şi nu“, răspunde cu sinceritate Dan Petrescu la întrebarea „Regretaţi că nu aţi vândut Dacos?“. În octombrie 2007 negocia vânzarea companiei pe care a înfiinţat‑o acum aproape 20 de ani. „Am avut oferte înainte de criză din partea unor jucători străini. Apoi au întrerupt orice discuţii“, spune el. „Apoi..“, se referă la perioada 2008–2010, când tranzacţiile şi fuziunile, indiferent de domeniu, erau doar răzleţe. Astfel că a rămas în piaţă alături de cei doi mari transportatori locali Atlassib şi Eurolines şi o sumedenie de jucători mai mici. Cu menţiunea obligatorie că segmentul de curse externe, unde sunt prezenţi primii doi, este acoperit doar parţial de Dacos şi ceilalţi, aceştia din urmă concentrându‑se asupra transportului intern. Trei antreprenori români care îşi consolidează businessul: Ilie Carabulea (Atlassib), Dragoş Anastasiu (Eurolines) şi Dan Petrescu (Dacos), fac un tablou al pieţei şi vorbesc despre aştepările lor. În rândurile ce urmează.

CARBURANT SCUMP. „Nu sunt multe aspecte ale pieţei de transport în special, la care să te uiţi cu optimism. Numai dacă ţinem cont de permanenta scumpire a motorinei şi deja orice predicţie optimistă va fi contrazisă de această realitate imediată“, spune Dragoş Anastasiu, proprietarul Eurolines, cu afaceri de 9,5 milioane de euro în 2010.

Se referă la piaţa transportului de călători cu autocarul, evaluată de Uniunea Naţională a Transportatorilor (UNTRR) la aproximativ 800 milioane de euro. Chiar şi aşa, pe fondul recesiunii economice care afectează încă România, dar urmărind creşterile economice din statele europene – şi aici Germania este de departe cel mai încurajator exemplu –, omul de afaceri a estimat o creştere a pieţei de 5% în primele luni ale anului. O parte din acest trend ascendent se datorează, ca şi până acum, fluxului de cetăţeni români care pleacă în Europa cu contracte de muncă sau în căutarea unor slujbe mai bine plătite.

Trecând de la general la particular, Ilie Carabulea, care deţine Atlassib din Sibiu, un business de 65 milioane de euro în 2010, spune că în primele luni ale anului a înregistrat deja o creştere între 8 şi 12%, atât la călători, cât şi la sumele încasate. Încurajator la prima vedere, dar nu suficient pentru revenirea la cifrele înregistrate în anii dinaintea crizei. Mai ales pentru jucătorii mai mici, cum este Dacos, din Râmnicu Vâlcea. „Acum sunt semnale pozitive, chiar dacă Grecia a scăzut faţă de anii trecuţi, când exista o migraţie a românilor, şi chiar dacă primele luni nu au adus o creştere. Probabil că diferenţa se va observa în perioada estivală, când mă aştept la creşteri“, punctează Dan Petrescu. Mizează inclusiv pe cursele externe, care înseamnă doar 30% din total business, în condiţiile în care „transportul internaţional e fără TVA şi ai un câştig de 20% faţă de transportul intern“.

I‑ar putea aduce 2011 o creştere a cifrei de afaceri? Greu de spus. Cu siguranţă va fi o stagnare la nivelul de anul trecut – 4,5 milioane de euro, poate şi din cauza costurilor. Ca şi în cazul lui Anastasiu, care spune că una dintre cele mai mari cheltuieli operaţionale o reprezintă motorina, adică aproximativ 40% din costurile directe aferente liniei de business de transport internaţional de persoane, Dan Petrescu este descurajat de creşterea „aberantă“ a preţului la carburanţi, cu 25–30% faţă de 2010. În mod direct, acest lucru a influenţat negativ orice soluţie pentru reducerea cheltuielilor. O rezolvare în acest caz ar fi şi găsirea unor soluţii alternative pentru alimentare, atât în ţară, cât şi în străinătate, „renunţând la furnizorii tradiţionali în favoarea unora mai flexibili“, crede Anastasiu.

FOCUS PE CURSE. Este clar că toate aceste majorări de costuri au implicaţii directe asupra curselor. În primul rând, Carabulea spune că la Atlassib regula de bază este ca toate cursele să plece încărcate cel puţin 80%. „Asta şi din cauză că, în prezent, costurile carburanţilor ajung până la 50% din costurile totale“, oferă şi el un amănunt legat de costuri. Era de aşteptat ca, strategic vorbind, să se observe o uşoară modificare a tarifelor de călătorie, o echilibrare faţă de costurile reale sau, altfel spus, „o creştere de circa 10% a preţului biletului din Spania spre România“, în cazul companiei lui Carabulea, sau o îngheţare a preţului, în cazul Eurolines, cu planuri legate de „uşoare corecţii pozitive ale tarifelor pe cursele internaţionale“.

Citeste in MONEY EXPRESS mai mult despre piata de transport călători cu autocarul