Mașinile electrice ar fi trebuit să devină mult mai ieftine odată cu evoluția pieței de profil, însă asta nu s-a întâmplat.
Bateriile, componenta care, la propriu și figurat cântărește greu în prețul unei electrice, s-au ieftinit cu până la 37% în ultimii cinci ani. Iar prețul mașinilor nu a coborât în același ritm. Un studiu relevă de ce automobilele electrice comparabile s-au ieftinit în termeni reali cu aproximativ 18% între 2020 și 2025. Dacă bateria costă cu mult mai puțin, de ce nu vedem aceeași diferență în prețul automobilului.
53.000 de euro este prețul mediu de listă al unei mașini electrice noi în Germania în 2025. În 2020, media era de aproximativ 37.000 de euro. Chiar dacă pare că electricele s-au scumpit spectaculos, în realitate, lucrurile stau aproape invers. Mașina electrică de 53.000 de euro nu este aceeași mașină de 37.000 de euro căci, piața ”electricelor” s-a schimbat radical în ultimii cinci ani. Au dispărut sau au rămas puține modele mici și ieftine, iar producătorii, în special cei din China, au venit cu tot mai multe SUV-uri, modele de clasă medie și automobile mai puternice, mai spațioase și mai bine echipate. În 2025, modelele din segmentele mediu și mediu-superior reprezentau 73% din oferta de mașini electrice din Germania. De aceea, comparația simplă dintre prețul mediu din 2020 și cel din 2025 poate fi înșelătoare.
Cercetătorii studiului (realizat de ICCT și Fraunhofer ISI) au ținut cont de inflație și de caracteristicile automobilelor, precum greutatea, puterea și autonomia. Rezultatul, o mașină electrică echivalentă costa în 2025 cu aproximativ 18% mai puțin în termeni reali decât una comparabilă în 2020. La mașinile cu motor termic, situația este aproape opusă. Prețurile reale au crescut cu aproximativ 2%.
Bateriile s-au ieftinit cu aproape 24%
Bateria este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini electrice în care s-a investit masiv în ultimii ani. De aceea s-a ieftinit cel mai spectaculos. Între 2020 și 2025, costul global al bateriilor a coborât nominal cu aproximativ 21%-24%. În urmă cu cinci ani, un kWh costa aproximativ 165-185 de euro. În 2025, ajunsese la circa 130-140 de euro/kWh. După ce cercetătorii au ținut cont și de inflație, reducerea reală ajunge la 35%-37%. Cu alte cuvinte, bateria s-a ieftinit aproape de două ori mai repede decât mașina electrică.
Și atunci apare întrebarea care îi interesează cel mai mult pe șoferi: ”Dacă bateria este mult mai ieftină, de ce nu s-au ieftinit și mașinile în aceeași măsură?”
O parte din economie a ajuns în autonomia bateriei
În ultimii cinci ani, autonomia medie a automobilelor electrice a crescut cu aproximativ o treime.
Asta înseamnă baterii mai eficiente și, în multe cazuri, baterii mai mari.Producătorii au avut, practic, două variante- să păstreze prețul și să ofere mai mult sau să transfere integral economia către client și să vândă mașina mai ieftin. O parte din banii economisiți la baterii s-au ”transformat” în kilometri în plus, mai multă putere și mai multe echipamente. Prin urmare clientul nu a primit toată reducerea pe factură, dar a primit o mașină mai bună. Banii economisiți s-au dus și în dezvoltarea mașinii. Electrificarea industriei auto a costat producătorii sume uriașe. Platforme noi, motoare electrice, software, sisteme de încărcare, electronica de putere și tehnologii noi de baterii – toate au necesitat investiții masive Iar economiile obținute din baterii pot fi folosite și pentru recuperarea acestor investiții.
Patrick Plotz, unul dintre autorii studiului, spune că scăderea costului bateriilor nu s-a transferat încă integral în prețurile de listă. Asta înseamnă că există încă loc pentru ca mașinile electrice să devină mai ieftine.
De la 38 la 159 de modele electrice pe piața germană, în baza careia s-a făcut studiul
Mai există un indicator care arată cât de rapid s-a schimbat piața. În 2020, în Germania erau disponibile 38 de modele electrice. În 2025, numărul ajunsese la 159. Oferta s-a mărit de peste patru ori. În aceeași perioadă, numărul modelelor cu motoare termice a scăzut de la 275 la 194.
Așadar, cumpărătorii au astăzi mult mai multe variante electrice, în timp ce oferta tradițională se restrânge. Dacă există un segment în care revoluția electrică încă nu și-a spus ultimul cuvânt, acesta este cel al mașinilor mici.În Germania, în 2025, erau disponibile doar 19 modele electrice din clasele mini și mică, față de 35 de modele cu motoare termice. Și aici este una dintre marile probleme ale industriei. Un SUV electric poate suporta mai ușor costul unei baterii, al tehnologiei și al dotărilor. Însă pentru o mașină de oraș, fiecare mie de euro contează.
De aceea, adevărata bătălie pentru mașina electrică de masă se va duce probabil în zona modelelor mici și accesibile.
Povestea din spatele prețului mediu de 53.000 de euro
Cei 53.000 de euro din Germania nu trebuie interpretați ca „prețul unei mașini electrice obișnuite”.
Este media unei piețe care s-a mutat către mașini mai mari și mai scumpe. Dacă ne întoarcem la comparația corectă, concluzia este mult mai interesantă. Mașinile electrice comparabile sunt cu aproximativ 18% mai ieftine în termeni reali decât erau în 2020. Iar asta se întâmplă în timp ce bateria lor, componenta esențială, s-a ieftinit cu până la 37%.Dacă prețurile bateriilor continuă să scadă, iar producția de mașini electrice crește, presiunea pentru reducerea prețurilor finale va deveni tot mai mare. Aici intervine și concurența incomparabil mai puternică.
