Berceanu afirmă că drumul Timişoara-Lugoj este "o ruşine" a Ministerului Transporturilor

“O să încep cu o ruşine a Ministerului Transporturilor, care este DN 6 Timişoara-Lugoj. Îmi pare rău că situaţia este de felul ăsta, din păcate aici am avut de a face cu neseriozitatea unor constructori care au beneficiat şi de lipsa unor mijloace de constrâgere din partea noastră. (...) Scuze din partea Ministerului Transporturilor sau şi din partea mea ca ministru pentru situaţia care este pe drumul Timişoara - Lugoj. Eu am trecut pe acest drum când nu eram ministru, acum câteva luni, şi nu mă aşteptam că o să revin ministru şi îmi dau seama cam cât se înjură zilnic datorită situaţiei, pe bună dreptate. Încercăm să corectăm aceste lucruri cât mai repede posibil, dar sunt anumite prevederi legale pe care nu le putem schimba pentru că sunt după norme europene şi care ne crează mari probleme”, a declarat Radu Berceanu.

Ministrul a vizitat, vineri, drumul Timişoara-Lugoj şi centura ocolitoare a Timişoarei. Berceanu s-a supărat pe faptul că niciun constructor nu se afla pe teren. “Nu lucrează nimeni, chiar dacă au instalaţia aia acolo colorată portocaliu aia nu mă impresionează pe mine, mă interesează drumul, nu instalaţiile de pe câmpuri. Constatarea e clară: că nu lucrează nimeni şi dacă nu o să lucreze în continuare o să intrăm la alte metode”, a spus ministrul la faţa locului.

Potrivit lui Berceanu, nefinalizarea drumului de la Timişoara la Lugoj este cauzată de problemele cu firma grecească, care a început reabilitarea drumului, însă contractul cu aceasta a fost reziliat. Între timp, s-a semnat cu o altă firmă. “Constructorii dau preţuri foarte mici ca să câştige licitaţia, legislaţia noastră ne obligă să dăm câştigători pe cei care ne dau cel mai mic preţ şi, din acest motiv, constructorii s-au obişnuit să dea preţuri extrem de mici, preţuri cu care nu pot să realizeze lucrarea decât dacă mai aduc bani de acasă. Datorită acestei chestiuni, de obicei se blochează lucrările”, a explicat Berceanu.

Berceanu intenţionează să modifice contractele pe care ministerul le semnează cu firmele constructoare. “În sensul de a avea termene interioare de verificare a stadiului de lucrări cu amenzi foarte mari pe care să le putem aplica şi dacă persistă întârzierile să putem să reziliem, având prevedere în contract, că firma nu poate să se adreseze justiţiei într-un astfel de caz. Domnul Orban nu le-a aplicat, eu am revenit cu ele”, a spus Berceanu, adăugând că în contractele pe care le va semna sâmbătă pentru centura ocolitoare Arad şi autostradă, va aplica aceste prevederi. Acestea constau în 50 de mii de lei amendă pentru anumite lucruri, 0,005% amendă pe zi, din valoarea totală a contractului pentru anumite întârzieri şi chiar rezilierea contractelor în cazul unor depăşiri ale termenelor peste 45 de zile.

În altă ordine de idei, ministrul Radu Berceanu s-a întâlnit, vineri, cu primarul Timişoarei, Gheorghe Ciuhandu, pe pasajul din Calea Şagului din Timişoara, pentru care Ciuhandu ar fi dorit să i se dea bani de la minister. Este vorba de 9 milioane de euro, bani pentru reabilitarea obiectivului.

“Ministerul Transporturilor are ca obligaţie legală să realizeze axele de transport între localităţi, nu neapărat să se ocupe de lucrări din interiorul localităţii. Ministerul Transporturilor are numai drumurile naţionale şi autostrăzile. Ideea de a transfera altuia o lucrare, un drum, până la urmă e ideea de a face rost de bani de la altcineva. Eu am să-i transmit colegului meu Vasile Blaga care se ocupă de Ministerul Dezvoltării Regionale, unde sunt nişte bani care pot fi daţi autorităţilor locale. De la Ministerul Transporturilor nu avem cum”, a explicat Berceanu.

Autorităţile locale au început în toamna anului trecut lucrările de reabilitare a pasajului din Calea Şagului din Timişoara, bazându-se pe faptul că, din acest an, vor primi ajutor financiar pentru finalizarea investiţiei de la bugetul de stat.

Primele lucrări la centura de ocolire a Timişoarei au început în 2002 şi ar fi trebuit finalizate în 2004. În decembrie 2006, Radu Berceanu, a reziliat contractele cu fostul constructor. Acesta a executat în patru ani doar circa 40 la sută din lucrările necesare şi a blocat atragerea finanţării de la Banca Japoneză.

Costurile pentru centura de ocolire sunt de circa 15 milioane de euro. Societatea Efklidis, din Grecia, cea care a contractat lucrările, a obţinut prelungirea termenului din iulie 2005 până în iulie 2006, perioadă în care a a progresat în execuţie cu doi la sută. Constructorul nu a plătit penalizări pentru întârzieri. Contractul cu firma greacă a fost reziliat în 2006 şi s-a organizat o nouă licitaţie pentru executarea lucrării, noul constructor devenind Romstrade, care are la dispoziţie 20 de luni pentru asfaltarea celor 12,6 kilometri de autostradă. Centura de ocolire a Timişoarei, varianta în lucru, are o lungime de 12 kilometri şi ar elimina din oraş traficul de tranzit dinspre Bucureşti spre graniţa cu Ungaria.

Berceanu a mai declarat la Timişoara că va încerca să se orienteze şi înspre alte modalităţi de finanţare, ca să compenseze măcar parţial efectele lipsei banilor. El a declarat că va prezenta în aproimativ teri săptămâni un program în care va prezenta modalităţi de finanţare şi de realizare practică a autostrăzilor, cu alte mijloace decât banii de la buget. El a vorbit de un sistem de concesiuni extinse.

Sursa: NewsIn