Pe tema relansării unor procese de privatizare, Emil Boc a precizat că punctul de vedere al PDL este că se impune "accelerarea demersurilor începute de Guvern în vederea vânzării acţiunilor minoritare ale statului la diverse societăţi şi companii şi accelerarea procedurii de vânzare la CFR Marfă, procedură aflată în desfăşurare."
Preşedintele Traian Băsescu le-a spus partidelor, în debutul consultărilor, că este interesat să le cunoască poziţia în legătură cu relansarea unor procese de privatizare, cu condiţia ca banii obţinuţi să meargă în investiţii, nu în consum. El a declarat că dacă partidele sunt interesate să deschidă şi alte subiecte decât cele enunţate vineri de el, ar dori să se discute şi despre privatizări, sau despre situaţia fondurilor UE.
Fostul ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, declara la începutul lui septembrie că procesul de privatizare al CFR Marfă ar putea dura până la jumătatea anului viitor.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a elaborat în august Strategia de privatizare a CFR Marfă, după ce a încheiat cu consorţiul format din Deloitte şi „Boştină şi asociaţii”un contract pentru reactualizarea strategiei de privatizare a companiei.
Obiectivele urmărite sunt maximizarea preţului ce poate fi obţinut din vânzarea pachetului de acţiuni deţinut de stat la această societate, în scopul creşterii veniturilor bugetare necesare finanţării suplimentare în domeniile prioritare deficitare în privinţa resurselor bugetare, asigurarea unui sistem modern de transport, viabil din punct de vedere economic, social şi al protecţiei mediului, şi creşterea cotei de piaţă a Societăţii, la nivelul Uniunii Europene şi reducerea duratei procesului de privatizare şi simplificarea derulării transferului dreptului de proprietate asupra acţiunilor societăţii, pentru a asigura imperativul încadrării în termenele convenite cu Fondul Monetar Internaţional şi Comisia Europeană.
"În aplicarea mandatului pentru realizarea strategiei, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va vinde pachetul de acţiuni reprezentând 100 % din capitalul social al Societăţii prin metoda licitaţiei cu strigare. Garanţia de participare la licitaţie va reprezenta 20 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare. Taxa de participare la licitaţie pentru fiecare investitor/grup de investitori care depune documente de participare este de 5 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare" se precizează în comunicatul ministerului.
Pe parcursul derulării strategiei de privatizare, MTI va selecta un consultant, care are ca principale atribuţii emiterea punctelor de vedere, la solicitarea ministerului, cu privire la măsurile/proiectele de acte normative/documentele ce urmează a fi întreprinse/elaborate în aplicarea strategiei ori cele referitoare la documentele care vor fi întocmite de către MTI şi CFR Marfă în procesul de privatizare, verificarea eligibilităţii Investitorilor la licitaţie şi emiterea unei opinii de specialitate privind îndeplinirea/neîndeplinirea de către aceştia a condiţiilor de participare şi asigurarea de asistenţă juridică comisiei de privatizare pe întreaga perioadă de desfăşurare a procedurii de licitaţie şi ulterior, de negociere a contractului de vânzare – cumpărare de acţiuni, începând cu depunerea documentelor de participare de către investitori şi până la încheierea contractului de privatizare.
La nivelul Ministerului Transporturilor se va constitui o comisie de privatizare, compusă din 5 reprezentanţi ai MTI, unul al MApN şi unul din partea MFP.
CFR Marfă deţine un parc de material rulant de peste 42.000 de vagoane şi peste 900 locomotive. Societatea ocupă o cotă de piaţă de 49,2 % comparativ cu operatorii feroviari privaţi din România, apreciată în tone/km marfă transportată şi respectiv, 58 % apreciată în tone /km marfă încărcată. Cu un parc specializat de vagoane pentru transport cărbune – de cca 10.000 model Eacs si 4.900 model Fals - CFR Marfă este singura companie care dispune de suficient material rulant pentru a prelua la transport producţia naţională de cărbune. În primul trimestru al anului 2010, CFR Marfă a transportat 53 % din cărbunele de pe calea ferată, restul fiind transport pe auto (2,42 %), fluvial (9,13 %), maritim (23,66 %) şi operatori particulari feroviari (11,79 %).
În 2006, costul cu salariaţii a reprezentat numai 25,4% din cifra de afaceri. După doi ani, în 2009 acest cost a ajuns la 52,5% din cifra de afaceri. Veniturile financiare au scăzut semnificativ, de la 16,2 milioane euro în 2006, la 1,5 milioane euro în 2009.
Situaţia financiară actuală a CFR Marfă indică o stabilitate financiară relativă pe termen scurt. Din perspectiva pe termen lung, situaţia financiară a societăţii este foarte expusă la influenţe externe, cum ar fi cursul valutar, costul de capital şi elementele de impozitare. Toate acestea pot afecta valoarea CFR Marfă şi deformează metoda de privatizare spre o vânzare comercială, nefiind posibilă aplicarea unei oferte publice iniţiale derulată pe piaţa de capital, întrucât societatea are nevoie de investiţia unui operator strategic pentru a-şi îmbunătăţi profitabilitatea.
Investitorul va respecta în continuare obligaţiile stipulate prin lege şi prin angajamente internaţionale ale CFR Marfă privind strategia de apărare a ţării, aprobată de CSAT. Transportul de bază pentru trupe şi materialele militare se asigură de către CFR Marfă.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va menţine şi dezvolta linia actuală de feribot, care reprezintă legătura între Europa şi Asia, prelungirea Coridorului IV Pan European. Aceasta se va realiza prin intermediul CFR Marfă, care deţine pachetul majoritar la S.C. de Transport Maritim de Coastă „CFR Ferry-Boat” S.A.
CFR Marfă deţine tehnologia de transport combinat RO-LA, ceea ce îi permite companiei să ofere o gamă integrată de servicii de transport de marfă, venind astfel în întâmpinarea directivelor europene în domeniul transportului intermodal şi combinat.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
