Promisiunile oficiale privind finalizarea în 2025 a lotului 3 al Autostrăzii A0 Nord par tot mai greu de realizat.
Asociația Pro Infrastructură a anunțat marți, 27 mai, că lucrările nu se desfășoară într-un ritm suficient pentru a permite deschiderea circulației anul acesta. Lotul, construit de firma chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), se confruntă cu întârzieri majore, în ciuda așteptărilor ridicate la semnarea contractului.
„Mitul vitezei chinezești” spulberat în România
„Mitul vitezei chinezești a fost încă o dată spulberat în România”, notează Asociația Pro Infrastructură într-o postare publicată pe Facebook, referindu-se la ritmul lent de execuție al lucrărilor de pe acest tronson. Deși firmele implicate în proiectele din Zalău și București sunt diferite (Sinohydro, respectiv CCECC), ambele sunt controlate de statul chinez și, potrivit organizației, nu manifestă o motivație reală pentru accelerarea lucrărilor, în contextul în care companiile chineze au fost excluse de la licitațiile din România începând cu 2021.
Conform Asociației, realitatea din teren confirmă că lotul 3 nu va fi finalizat în 2025, contrar angajamentelor asumate de CNAIR și Ministerul Transporturilor. „Ritmul nu este nici pe departe suficient. Optimist, e posibilă deschiderea traficului într-un an de zile, deci după termenul contractual din februarie 2026. În scenariul pesimist, lucrările se vor întinde până în vara anului 2026, dacă mobilizarea nu se îmbunătățește considerabil”, avertizează ONG-ul.
Progres lent, organizare deficitară pe șantier
Pe lângă întârzierea generală, Asociația Pro Infrastructură semnalează și lipsa unei organizări coerente în desfășurarea lucrărilor. Se constată o mutare haotică a echipelor dintr-un punct în altul, fără o fluență logică în execuția etapelor. „Constructorul își mută echipele dintr-o parte într-alta a șantierului, pe modelul brevetat de turcii de la Alsim Alarko și de grecii de la Aktor. Nu există fluență în etapele de execuție, unele puncte avansează apoi stagnează aparent inexplicabil. Hei rup, stop, reconfigurare traseu”, scrie Asociația.
Contractul și stadiul actual al lucrărilor
Contractul pentru cei 8,6 kilometri dintre DN3 (Pantelimon) și DN2 (Afumați) a fost semnat cu CCECC în data de 16 martie 2023, iar ordinul de începere a fost emis pe 22 mai 2023. Lucrările prevăd 12 luni de proiectare și 18 luni de execuție. Totuși, autorizația de construire completă pentru întreg lotul a venit abia pe 6 august 2024, ceea ce înseamnă că termenul realist de finalizare s-a împins către februarie 2026.
În prima fază, a fost autorizată doar zona nodului cu DN2, iar restul celor peste 6 kilometri au primit undă verde mult mai târziu. Acest decalaj a afectat serios planificarea și mobilizarea constructorului.
Situația lotului 1 al A0 Nord: progrese, dar incertitudini
În paralel, Asociația Pro Infrastructură a oferit și o actualizare privind lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, între A1 și DN1. Acesta este construit de asocierea Pizzarotti – Retter, iar lucrările încep să prindă contur. După emiterea autorizației de construire pe 23 ianuarie 2025, se poate observa un început mai promițător comparativ cu lotul 3.
Totuși, ONG-ul avertizează că „nu este suficient”, solicitând o mobilizare mai puternică pentru a respecta termenul asumat de sfârșit de 2026. Contractul pentru lotul 1 a fost semnat pe 20 septembrie 2023, are ordin de începere din 16 octombrie și include 12 luni de proiectare și 22 de execuție.
Italienii de la Pizzarotti se ocupă de sectorul vestic (DJ601A – DN1A), iar românii de la Retter lucrează între DN1A și limita cu lotul 2, inclusiv la cele 10 structuri de pe cei 17,5 kilometri ai tronsonului.
