Dacă ar mai trăi Genghis Khan, nu i-ar veni să creadă. Drumul prin Gobi nu va mai dura luni, ci doar câteva zile. Cât s-a chinuit marele invadator să-și facă o cale în China, iată că o vor face chinezii către Mongolia printr-un proiect fără precedent, aproape SF.
China șochează-construiește circa 1.000 km de pod feroviar, dintr-o rută de 1.600 km. Proiect gigant estimat 28 de miliarde $
Este vorba de o linie feroviară de aproximativ 1.800 de kilometri care va traversa deșertul Gobi, una dintre cele mai dure regiuni de pe planetă. Transportul se reduce de la 20 de zile pe mare, la 3 zile. Considerată de specialiști o provocare colosală a ingineriei moderne, construcția este gândită ca un coridor logistic vital între China, Mongolia și Rusia. Noua rută suspendată în mare parte pe piloni leagă zona de frontieră Erenhot de rețelele feroviare care duc spre Rusia, consolidând rolul Chinei în transportul rapid al materiilor prime strategice.
Investiția totală este estimată la aproximativ 28 de miliarde de dolari, iar impactul economic este major. Transportul resurselor ar putea fi redus de la circa 20 de zile pe cale maritimă la doar 3 zile pe calea ferată. Această diferență oferă un avantaj competitiv uriaș pentru industriile dependente de materii prime, accelerând lanțurile de aprovizionare și reducând costurile logistice. Traversarea Deșertul Gobi vine cu provocări extreme- temperaturi între -40°C iarna și peste 50°C vara, furtuni de nisip și sol instabil afectat de îngheț și dezgheț. Pentru a face față acestor condiții, aproximativ 60% din traseu este construit pe viaducte ridicate pe piloni de beton. Această soluție tehnică reduce impactul solului instabil și menține alinierea șinelor în condiții dificile. Restul traseului este realizat la nivelul solului doar în zonele unde stabilitatea terenului permite acest lucru.
Tehnologie de ultimă generație pentru condiții extreme
Linia feroviară integrează sisteme moderne menite să asigure funcționarea continuă- mecanisme anti-îngheț pentru șine având în vedere temperaturile extreme fluctuante, sisteme de monitorizare seismică în timp real, tuneluri dotate cu ventilație și încălzire și infrastructură adaptată furtunilor de nisip. Trenurile de marfă vor putea atinge viteze de până la 120 km/h, iar utilizarea ecartamentului internațional elimină necesitatea schimbării trenurilor la frontieră.
