Consiliul Uniunii Europene a adoptat oficial o modificare punctuală a regulamentului privind standardele de emisii de CO2 pentru vehiculele grele, introducând o flexibilitate temporară pentru ca producătorii să își poată respecta țintele de reducere a emisiilor pentru 2030. Potrivit Consiliului, modificarea nu schimbă obiectivele de reducere pe termen lung, ci ajustează temporar modul în care se calculează creditele de emisii în anii care precedă 2030.

Pe scurt

1. Consiliul UE a adoptat o modificare punctuală a regulamentului privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele.
2. Noile reguli introduc o flexibilitate temporară pentru producători în vederea respectării țintelor pentru 2030, fără a modifica obiectivele climatice pe termen lung.
3. Între 2025 și 2029, producătorii vor putea acumula credite dacă emisiile se situează sub propriile ținte anuale specifice, nu doar sub traiectoria liniară mai strictă prevăzută până acum.
4. Măsura vizează camioanele grele de peste 16 tone și anumite categorii de autobuze de peste 7,5 tone, dar nu se aplică autobuzelor urbane.
5. Consiliul motivează schimbarea prin provocările structurale ale sectorului, în special prin extinderea lentă a infrastructurii publice de încărcare pe autostrăzi.

Textul adoptat de Consiliu modifică mecanismul existent prin care producătorii de vehicule grele pot demonstra conformarea cu standardele europene de emisii. În actualul cadru legislativ, producătorii pot obține credite de emisii dacă performanța flotei lor este mai bună decât o „traiectorie de reducere” definită, o linie dreaptă care leagă țintele dintre perioadele de câte cinci ani. Noul amendament permite însă ca, în perioada 2025-2029, creditele să fie acumulate atunci când emisiile se situează sub propriile ținte anuale specifice de CO2, și nu doar sub această traiectorie liniară mai strictă. Potrivit Consiliului, această flexibilitate temporară și țintită le va permite producătorilor să genereze mai multe credite de emisii înainte de 2030 și, astfel, să își faciliteze conformarea începând din acel an. Instituția spune că măsura este menită și să stimuleze implementarea mai timpurie a vehiculelor grele cu emisii zero. În formularea prezentată în comunicatul oficial, noul cadru urmărește să susțină o tranziție lină și constantă către mobilitatea cu emisii zero, fără a altera țintele climatice ambițioase pe termen lung ale Uniunii. Consiliul leagă explicit această ajustare de dificultățile structurale cu care se confruntă sectorul, în special de ritmul lent al dezvoltării infrastructurii publice de încărcare de-a lungul autostrăzilor. În acest sens, schimbarea nu este prezentată ca o relaxare a obiectivelor, ci ca o ajustare tehnică a regulilor de conformare într-un sector în care tranziția depinde într-o măsură importantă de infrastructura de lungă distanță. Regulile actuale ale Uniunii stabilesc pentru prima dată ținte de reducere a emisiilor de CO2 pentru vehicule grele noi, respectiv o reducere de 15% din 2025, de 43% din 2030 și de 90% din 2040. Consiliul subliniază că aceste ținte rămân neschimbate. Mesajul central al compromisului adoptat este astfel că Uniunea păstrează arhitectura de decarbonizare a sectorului, dar oferă producătorilor mai multă flexibilitate în acumularea creditelor în anii anteriori pragului din 2030. Amendamentul actualizat se aplică în mod specific camioanelor grele, de peste 16 tone, și anumitor categorii de autobuze, de peste 7,5 tone. Nu se aplică însă autobuzelor urbane. Explicația oferită de Consiliu este că implementarea autobuzelor cu emisii zero în mediul urban este deja într-un stadiu avansat și depinde mai puțin de infrastructura de încărcare pentru distanțe lungi de pe autostrăzi. În comunicatul oficial este inclusă și o declarație a Mariei Panayiotou, ministrul agriculturii, dezvoltării rurale și mediului din Republica Cipru, care afirmă: „Mobilitatea curată este viitorul UE, dar drumul către aceasta nu este întotdeauna liniar. Prin acest amendament oportun și pragmatic, oferim producătorilor de vehicule grele și investitorilor flexibilitatea și predictibilitatea de care au nevoie pentru a gestiona această tranziție, în timp ce stațiile electrice de încărcare sunt implementate în întreaga Europă.” Consiliul precizează că regulamentul va fi publicat acum în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și va intra în vigoare la 20 de zile după publicare. După acest moment, noile reguli privind calcularea creditelor de emisii pentru vehiculele grele vor deveni direct aplicabile în toate statele membre. În paralel, regulile substanțiale privind standardele de emisii de CO2 pentru vehiculele grele urmează să fie revizuite în 2027. Instituțional, amendamentul este prezentat și ca parte a pachetului pentru industria auto prezentat de Comisia Europeană la 16 decembrie 2025, destinat să ajute sectorul auto în tranziția către mobilitatea curată. Consiliul notează că el și Parlamentul European au convenit rapid asupra adoptării propunerii Comisiei fără modificări suplimentare, argumentând că acest lucru oferă certitudine de reglementare sectorului transporturilor. Dimensiunea climatică a dosarului rămâne centrală în justificarea politică a măsurii. Deși camioanele, autobuzele și autocarele reprezintă doar aproximativ 2% din vehiculele aflate pe drumurile Uniunii Europene, ele sunt responsabile pentru peste 25% din emisiile de gaze cu efect de seră generate de transportul rutier. Din acest motiv, orice ajustare a regulilor pentru vehiculele grele are o greutate mai mare decât ar sugera dimensiunea numerică a sectorului în totalul parcului auto. Regulamentul european privind standardele de emisii de CO2 pentru vehicule grele stabilește pentru prima dată ținte obligatorii de reducere pentru camioane, autobuze și autocare noi. În forma actuală a legislației, țintele sunt de 15% din 2025, 43% din 2030 și 90% din 2040. Modificarea adoptată acum de Consiliu nu schimbă aceste obiective, ci doar introduce o flexibilitate temporară în calcularea creditelor de emisii în perioada 2025-2029. Consiliul încadrează această schimbare în pachetul mai larg pentru industria auto prezentat de Comisie la 16 decembrie 2025 și anunță deja o revizuire a regulilor substanțiale în 2027. Din acest motiv, decizia actuală trebuie citită mai degrabă ca o ajustare de implementare într-o perioadă de tranziție decât ca o rescriere a ambiției climatice a Uniunii pentru transportul greu.