Anca Apahidean, country manager IATA Romania, a declarat pentru Business Standard ca, anul trecut, vanzarile cumulate ale companiilor au fost de aproximativ 365 milioane de euro, cu o crestere de 20% fata de 2006. Cresterea a fost influentata, in principal, de aderarea la Uniunea Europeana, chiar daca nu a avut acelasi ritm accelerat ca in cazul operatorilor aerieni low-cost. Pe acest segment, analisti din piata vorbesc de o piata de circa 200 milioane de euro, in 2008, cu o crestere de 30-40% fata de anul trecut. IATA Romania monitorizeaza companiile aeriene prin sistemul Billing Settlement Plan (BSP), unde sunt efectuate aproximativ 80% din vanzarile companiilor de linie. Reprezentanti din domeniu spun ca, anul trecut, concurenta intre operatorii de linie si cei low-cost s-a accentuat, determinand multe companii aeriene sa reduca preturile, pentru a se apropia de tarifele mici promovate de low-cost. Este adevarat ca, de cele mai multe ori, conditiile oferite de o companie de linie sunt superioare celor low-cost, insa diferentele de preturi sunt, in multe cazuri, de cateva sute de euro.
Mai mult, anul trecut, unele dintre companiile low-cost au anuntat curse interne, intrand astfel pe segmentul acoperit, intr-o proportie redusa, de TAROM. Spre exemplu, Wizz Air, MyAir sau Blue Air au anuntat, pentru 2008, introducerea de zboruri interne. Tarom opereaza mai multe curse, cum ar fi Timisoara, Cluj sau Baia-Mare, unde gradul de ocupare a fost, anul trecut, de aproximativ 25%. De altfel, in ciuda concurentei, afacerile operatorului national de transport ar putea ajunge, in acest an, la 273,6 milioane de euro.
Low-cost vs operatori de linie. Intre companiile aeriene de linie regulata si companiile low-cost, competitia a devenit una serioasa, piata fiind deschisa si pentru alti operatori de talia Air Berlin. In afara de Tarom, ca linii regulate mai opereaza si Carpatair, Air France-KLM, Lufthansa, Austrian Airlines, Malev, Czech Airlines si British Airways.
Desi au clienti fideli, unii analisti din piata cred ca, totusi, aceste companii vor fi nevoite sa-si reanalizeze strategia de dezvoltare, in special din cauza companiilor low-cost, care folosesc diferite metode de reducere a costurilor. Spre exemplu, avioanele low-cost aterizeaza pe aeroporturi secundare, unde si taxele sunt reduse cu cateva zeci de euro, comparativ cu liniile regulate, care au zboruri catre cele mai mari aeroporturi. In aceste conditii, operatorii de linie au inceput sa vanda bilete la preturi de low-cost. Anul trecut, TAROM a lansat mai multe oferte pentru destinatii europene, la preturi comparabile cu cele practicate de companiile low-cost.
Reprezentantii companiilor aeriene de linie spun ca aceasta piata se va dezvolta, in urmatorii doi ani, tocmai datorita tarifelor care vor fi promovate cu scopul de a pastra un grad de ocupare ridicat.
“Piata locala va continua sa se dezvolte si sa atraga noi operatori aerieni, cum ar fi, de exemplu, unul dintre partenerii BA din One World Alliance (n.red. - American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Lan Airlines, Malév, Qantas si Royal Jordanian)”, a declarat Emil Delibashev, directorul comercial al British Airways. Potrivit unor surse din piata, este vorba despre Cathay Pacific (Hong Kong), care ar fi interesata de piata din Romania.
TAROM vs low-cost. O analiza realizata de Oxford Business Group (OBG), organizatie globala de cercetare, editare si consultanta, arata ca TAROM ar trebui sa ia in calcul varianta privatizarii, pentru ca managementul companiei sa fie unul competitiv pe o piata in care concurenta a crescut semnificativ in ultima perioada. Analistii OBG considera ca una dintre cele mai mari provocari pentru companiile aeriene din Romania, fie de linie sau low-cost, o va reprezenta echilibrul pe care acestea vor fi nevoite sa-l pastreze intre costurile mari ale combustibilului si preturile scazute ale biletelor.
De altfel, oficialii TAROM au previzionat pentru acest an un profit net de trei milioane de dolari (doua milioane de euro), in scadere fata de anul trecut, cand a inregistrat cinci milioane de dolari (3,4 mil. euro). “Diminuarea profitului estimat se datoreaza cresterii prognozate a pretului petrolului, element care detine o pondere semnificativa in cheltuielile de exploatare ale companiei”, a declarat Tudor.
Dragos Tanasoiu, director Directia Privatizare si Postprivatizare din cadrul Ministerului Transporturilor, a precizat ca, in prezent, nu exista o strategie pentru privatizarea TAROM, dar considera ca solutia privatizarii ar fi “cea mai nimerita” pentru companie, in conditiile in care exista suficient interes de acaparare a pietei de transport aerian. Surse din Ministerul Transporturilor au precizat ca este posibil sa se privatizeze managementul companiei, asa cum declara, anul trecut, ministrul Ludovic Orban.
OBG explica potentialul de dezvoltare al pietei aeriene din Romania prin reorientarea romanilor catre calatoriile cu avionul, datorita cresterii veniturilor si intrarii de noi companii in piata. Anul trecut, traficul aerian in Romania a fost de aproximativ 9,5 milioane de pasageri.
Oficialii Ryanair, cea mai mare companie din Europa din punct de vedere al pasagerilor transportati, care va incepe sa opereze, in acest an, pe piata romaneasca, au declarat ca TAROM are preturi foarte mari si servicii slabe, iar pasagerii nu ar trebui sa aleaga companii scumpe, cum ar fi operatorul national de transport, companiile low-cost reprezentand una dintre cele mai bune variante.
Blue Air este lider pe piata romaneasca low-cost, detinand o cota de 33%, urmat de Wizz Air si MyAir. Cu toate ca operatorii low-cost iau din clientii companiilor de linie, acestia nu par deranjati de concurenta. Operatori precum Lufthansa, Austrian Airlines sau British Airways mizeaza pe serviciile pe care le ofera clientilor, superioare celor low-cost.
Previziuni
Operatorul aerian British Airways (Marea Britanie), unul dintre primii trei jucatori din Europa, a transportat, anul trecut, cu peste 15% mai multi pasageri dinspre si inspre Romania fata de anul anterior, iar previziunile pentru 2008 sunt optimiste. Delibashev a spus ca vor sa se dezvolte in Romania, variantele luate in considerare fiind marirea frecventei zborurilor, imbunatatirea tipului de avion utilizat sau chiar deschiderea altor operatiuni in Romania, in afara Bucurestiului. Oficilaul British Airways a precizat ca veniturile companiei, in Romania, ar putea creste cu pana la 10% in anul financiar aprilie 2007-martie 2008, fata de anul precedent, incheiat in martie 2007.
O alta companie aeriana, Air France-KLM, estimeaza, in acest an, un trafic de circa 220.000 de pasageri, cu 10% mai mult decat anul trecut, potrivit lui Alexandru Dobrescu, directorul pentru Romania al operatorului. In 2007, grupul a inregistrat o crestere de 5% a traficului de business si de 15% a traficului de turism. Anul trecut, au intrat pe piata romaneasca companiile de linie Delta Air Lines, care opereaza curse directe Bucuresti - New York si Finnair, care ajunge la Helsinki. Delta Air Lines a anuntat ca vrea sa dubleze numarul curselor din Romania catre New York, in acest an, estimand un grad de ocupare destul de ridicat al curselor. Corina Enciu, country manager, nu exclude posibilitatea intrarii operatorului american si pe alte piete din regiune, in acest an. “Avem mai multe zboruri in Europa. Pana acum s-au deschis Viena, Bucuresti, Praga, Budapesta”, a precizat oficialul companiei. Pe de alta parte, unele dintre companiile aeriene de linie au anuntat intrari pe alte aeroporturi din Romania. Lufthansa va opera, incepand cu 30 martie, zilnic, zboruri cu destinatia Munchen, Germania, de pe Aeroportul International Cluj-Napoca, aeroport unde mai sunt prezente Carpatair si TAROM.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
