"Ceea ce nu s-a prea spus în presă e că nu vorbim despre o datorie în adevăratul sens al cuvântului, nu au fost spre exemplu impozite pe care trebuia să le plătim şi nu le-am plătit (...) Legea 71/1994 acorda facilităţi investitorilor străini care investeau în industrie, dar nu oricine putea beneficia de facilităţi precum scutirea de taxe vamale, ci doar companiile care îndeplineau trei criterii", a spus directorul de comunicare al Daewoo Craiova, Valeriu Gârlea.

El a precizat că cele trei condiţii ţineau de o participare la capitalul social de cel puţin 50 de milioane dolari, de un export de cel puţin 50% din producţie pe perioada cât sunt acordate facilităţile şi de realizarea unui plan de integrare.

"Noi trebuia să respectăm aceste condiţii şi după părerea noastră le-am respectat. Însă, după părerea Vămii (n.r. Direcţia Regională Vamală Craiova), care a făcut propriile calcule în 2005, noi nu am fi respectat criteriul integrării care se referă la cât la sută din maşină e făcut în România", a mai spus reprezentantul Daewoo. El a precizat că la automobile gradul de integrare este de peste 60%, iar la motoare şi cutii de viteze este de aproximativ 80%, în condiţiile în care legea prevede 60%.

Gârlea a precizat că autorităile au aplicat penalităţi şi amenzi de întârziere după ce au decis că nu a fost respectată condiţia integrării. El a subliniat că datoria nu este una istorică, ea nu exista până în momentul controlului. "Până atunci nu ne spusese nimeni că avem de plătit suma aceea şi că trebuie să plătim pe zece ani în urmă", a mai spus Gârlea. El a adăugat că, oricum, uzina nu ar fi avut de unde să plătească 800 de milioane euro.

El consideră că Daewoo a respectat criteriul integrării şi nu a dat dovadă de rea-voinţă. "În ceea ce ne priveşte, litigiul este încheiat, însă ANAF, din care face parte şi Direcţia Regională Vamală, are posibilitatea de a face recurs (...) Noi am ales ca litigiul să fie rezolvat de un arbitru (n.r. Curtea de Apel Bucureşti), care a decis că suntem în regulă", a mai spus Gârlea. În 27 iunie, prin sentinţa Curţii de Apel Bucureşti, compania a fost exonerată de datorii cifrate la aproximativ 800 milioane euro.

În toamna anului trecut, statul român a redevenit proprietarul uzinei de la Craiova, iar în acest an se va încheia procesul de privatizare. Ofertele pentru pachetul de acţiuni de 72,4% deţinut de Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) la Automobile Craiova (Daewoo), pot fi depuse până pe 5 iulie.

Automobile Craiova SA are un capital social de 39.783.166 lei şi are ca obiect de activitate fabricarea si comercializarea de subansamble pentru autovehicule.

AVAS deţine 72,4% din acţiunile societăţii, SIF Oltenia 22% şi alţi acţionari 5,5%.

Automobile Craiova este unicul acţionar cu drept de vot la SC Daewoo Automobile România SA, producător şi distribuitor de autoturisme si subansamble pentru autoturisme sub licenţă GM Daewoo Auto Technologies, deţinând 49% din capitalul social al societăţii.

Daewoo Automobile România a fost înfiinţată în 1994 ca societate mixtă creată de Automobile Craiova şi grupul sud-coreean Daewoo. Grupul Daewoo a intrat în 1999 în faliment, fiind cumpărat parţial de General Motors, care însă a refuzat să preia şi fabrica din România.

Automobile Craiova a cumpărat pachetul de acţiuni de 51% deţinut de compania coreeană Daewoo Motor, în august 2006.