Investiţii de 250 mln euro la Dacia. Ce modele se vor fabrica aici? [video]

În 1968 se producea Dacia 1100, primul autoturism românesc de serie. La mai bine de 40 de ani departare, Dacia deschide o a doua fabrică in Maroc. Înainte de revoluţie românii aşteptau câteva luni pentru un 1300 pe care plătea cam 30 de salarii medii pe economie pe o maşină la care radio-ul era echipare "lux". Noua Lodgy costă tot cam 30 de salarii medii în versiunea cea mai săracă şi este produsă în Maroc.

 

1100 era o berlină cu cinci locuri şi patru uşi propulsată de un motor de 1100 cmc aplasat pe spate. Dacia 1100 era construit sub licenţă după Renault 10. La un an de la naşterea primei Dacia, apare şi modelul 1300, cu motor frontal şi un design mai modern. Ca şi în cazul primei, 1300 era construit după şabloanelui unui Renault. ca urmare a succesului pe care îl are noul model, producţia lui 1100 este abandonată în 1972 după ce au fost produse cca 44.000 de exemplare.

 

1300 s-a fabricat în trei caroserii: berlină, break şi autoutilitara. Pentru berlină şi break existau trei versiuni de echipare: standard, Lux şi Super Lux. În 1979 este prezentat 1310, o restilizare a lui 1300 cu faruri duble, şi stopuri mai mari. În 1980, Dacia 1310 costa 70.000 de lei iar în 1989 preţul urcă spre 89.000 de lei. Conform INS, salariul mediu net în 1989 era de 3.063 de lei. 

 

La mijlocul anilor '80 conducerea Dacia pune problema înlocuirii modelului care se apropia de 20 de ani. Primul autoturism de concepţie românească apare în 1995, după 10 ani de "incubaţie". Se numea Nova şi avea o concepţie modernă pentru 1985, dar deja depăşită pentru data la care a apărut. Motorul era acelasi patru cilindri de la Renault, crescut la 1400 cmc. Preţul unei Dacia Nova era de 4.200 Euro

Producţia totală a Dacia atinge în 1998 cifra 2.000.000.

 

În 1999 Renault achiziţionează 51% din acţiunile Dacia şi începe procesul de transformare a brandului românesc, salvându-l de la o soartă similară cu ce a ruşilor de la AutoVAZ (Lada). Anul următor participarea Renault creşte la

 

După o primă fază în care motoarele francezilor propulsează mai întâi SupeRNova şi apoi Solenza, ambele evoluţii ale modelului lansat în 1995, Renault lansează în 2004 modelul Logan. Vechiul 1310 este în sfârşit scos la pensie după 35 de ani de producţie şi aproape 2 milioane de exemplare. Dacia Logan, noua maşină a românului, costa 5000 de Euro plus TVA, ceea ce conform INS reprezenta cca. 16 salarii medii pe economie.

 

Logan-ul a deschis trendul autoturismelor low-cost şi a dus producţia uzinei argeşene la peste 172.000 de unităţi în 2005. După doi ani se lansează MCV şi Pick-up. În 2007 apare al doilea model al erei Renault, SUV-ul Sandero.

 

Acum doi ani Dacia a prezentat Duster, primul SUV românesc şi s-ar putea spune şi primul SUV low-sot din lume. După dispariţia ARO, Duster-ul devine subiectul pasiunii pentru amatorii de all-road chiar dacă nu are aptitudinile de off-road ale maşinilor produse la Câmpulung. Succesul lui Duster este atât de mare încât în 2011 acesta a ocupat jumătate din capacităţile de producţie ale platformei de la Mioveni.

 

În 2010 Dacia produce maşina cu numărul 4.000.000. Dintre acestea, un sfert erau produse pe platforma Logan.

 

Anul acesta a debutat o nouă platformă tehnică. Primul model care o foloseşte este monovolumul Lodgy. Versiunea de bază costă 9.500 Euro şi este propulsată de un propulsor aspirat pe benzină. ca opţiune exită un turbo de 1,2 litri, tot pe benzină şi două veriuni ale dieselului de 1,5 litri (90 şi 110 CP).

 

Preţul îl plaseză în zona a 30 de salarii medii, adică la fel de accesibil ca un 1310 în anii '80.

 

Lodgy va fi urmat în scurt timp de utilitara Dokker, deja prezentată, iar în viitorul apropiat vom vedea şi noul Logan. Acesta va fi o berlină compactă mai mare decât actualul model şi ar putea revitaliza un mai vechi nume al producătorului, probabil Solenza.

Tot în viitorul apropiat vom vedea şi o citadină Dacia. Aceasta va folosi aceeaşi platformă dar va avea dimensiuni "mini". Din declaraţiile oficale ştim că va avea doar versiune în cinci uşi şi motoare începând de la un litru. Preţul va fi cu siguranţă mai mic decât al lui Logan, probabil în zona 5.000 Euro.

 

Avem serioase motive să credem că aceste două modele vor fi produse în România.

"Vom investi la Mioveni anul acesta peste 250 milioane de euro. Gândiţi serios că un constructor care investeşte o astfel de sumă într-o fabrică o face pentru a o închide în câţiva ani? Nu e o variantă serioasă. Renault a investit din 2000 peste 2 miliarde de euro. Inevitabil, bineînţeles că Renault, cu un astfel de nivel de investiţii are multe exigenţe în privinţa performanţei acestui model şi e normal ca un acţionar să facă presiuni pentru performanţă când investeşte atât." JEROME OLIVE director general Renault România

 

Conform declaraţiei pe care Jerome Olive a făcut-o ieri in emisiunea România Altfel, grupul Renault va investi în acest an peste un sfert de miliard de euro în platforma de la Mioveni. Capacitatea de producţie a uzinei argeşene este acum de 350.000 de unităţi iar în urma invertiţiilor este de aşteptat ca aceasta să urce spre jumătate de milion. Asta ne face să credem că atât înlocuitorul lui Logan cât şi citadina de 5.000 Euro vor fi produse în România.