Investitorii din industria auto ar putea ocoli Romania dupa criza din cauza infrastructurii precare si a fortei de munca slab calificate

Jucatorii avertizeaza ca, dupa ce va trece criza si industria auto se va restructura radical, competitia intre firme va fi mult mai dura, ceea ce va determina firmele sa reduca drastic costurile. In aceste conditii, Romania ar putea pierde avantajul competitiv pe care l-a avut in ultimii ani, in conditiile in care infrastructura este foarte slab dezvoltata comparativ cu aceea a tarilor din regiune, ceea ce conduce la una dintre cele mai reduse viteze comerciale din Europa. In plus, salariile pentru unele pozitii sunt chiar mai mari decat cele din Ungaria, Polonia sau chiar din unele tari occidentale. La acestea se adauga sistemul de invatamant deficitar, care conduce la o criza acuta de specialisti la toate nivelurile, lucru care implica investitii foarte mari in programe de pregatire.

“Criza va trece, dar nu stiu in ce masura Romania va mai fi atractiva pentru investitori in acel moment, pentru ca deja costurile de productie au ajuns destul de mari in Romania”, a declarat pentru Business Standard Ionel Fierbinteanu, directorul general al Autoliv Romania, producator de sisteme de siguranta pasive. El a aratat ca una dintre cele mai mari probleme cu care se confrunta industria auto consta in costurile mari care decurg din infrastructura precara.

“Marii constructori de masini sunt, din pacate, la 1.000 de kilometri mai spre vest si, dupa cum se stie, cheltuielile cu transportul sunt unele dintre cele mai importante in bugetul producatorilor de subansambluri auto. Daca ne gandim ca pana la granita de vest un camion face doua zile si ca intreaga calatorie poate dura trei-patru zile, asta inseamna ca la vreo opt camioane pe zi stocul de piese imobilizat pe roti (in tranzit - n. red.) ajunge la circa 1,5 milioane de euro la o cifra de afaceri de 100 milioane de euro”, a aratat Fierbinteanu. In acest fel, companiile care activeaza in Romania trebuie sa imobilizeze sume mai mari de bani in stocuri decat cele din tarile vecine, fapt care conduce la costuri mai mari.

Parerea Autoliv este impartasita si de Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM), care sustine ca drumurile proaste determina o viteza comerciala redusa si pierderi mari.

“Nu ne ramane decat sa credem ca vor fi construite odata coridoarele de transport. Aceasta trebuie sa fie o prioritate, pentru ca la noi viteza comerciala este de 17 km pe ora fata de 85-90 de kilometri pe ora in tarile din vestul Europei. Practic, este acelasi lucru daca imobilizam piesele intr-un camion sau daca le bagam intr un depozit. Pierderile atrase de aceste stocuri sunt identice in ambele situatii”, a declarat Constantin Stroe, presedintele ACAROM.

Un alt factor care ar putea scadea atractivitatea Romaniei in ochii investitorilor este cresterea costurilor cu forta de munca si dificultatea de a gasi personal specializat pentru anumite pozitii.

“Pentru anumite posturi avem salarii mai mari ca in Ungaria, Polonia sau chiar mai mari decat in Occident. Firmele s-au intrecut in ultimii ani in a oferi beneficii exagerate pentru angajati, precum abonamente la sala de fitness sau la piscina, iar acum nu mai pot face fata acestor cheltuieli. Companiile trebuie sa inceapa sa educe forta de munca, iar beneficiile trebuie puse in acord cu performantele”, a mai spus reprezentantul Autoliv. La randul lor, reprezentantii ACAROM considera ca, in ciuda cresterilor salariilor in Romania, va exista intotdeauna diferente intre retributiile romanilor si cele ale occidentalilor.

“Romanii nu au fost niciodata in istorie egalii occidentalilor. Intotdeauna va exista un ecart in ceea ce priveste salarizarea, asa incat, intr-un fel sau altul, Romania isi va pastra atractivitatea pentru vreo zece ani de acum inainte”, a adaugat reprezentantul ACAROM.

Pe de alta parte, reprezentantul Autoliv a aratat ca este foarte dificil sa asiguri personal pentru anumite pozitii din cauza nivelului redus de pregatire asigurat de universitati, fapt care determina companiile sa aloce fonduri mari pentru training.

“Pur si simplu, nu gasim top manageri si personal pentru anumite specialitati. Am cautat oameni pentru anumite posturi, am organizat peste 60 de interviuri pentru ocuparea a trei posturi si nu am reusit sa angajam pe nimeni pana la urma. Daca luam acum un inginer proaspat absolvent si ii dam un test, vom vedea ca rezultatele sunt foarte slabe”, a mai spus Fierbinteanu.

El a aratat ca, in aceste conditii, o companie trebuie sa investeasca sume semnificative in programe de training, intinse pe cel putin doi ani, pentru ca un inginer sa ajunga la un nivel minim de performanta in cadrul organizatiei.

Pentru corijarea acestei situatii, universitatile ar trebui, in opinia reprezentantului Autoliv, sa inceapa imediat o restructurare profunda si un proces accelerat de modernizare a programei si a metodelor de lucru.

“Ca sa speram ca vom avea specialisti buni in urmatorii ani, procesul de modernizare a universitatilor trebuie sa inceapa acum. Daca si din septembrie se va intra la facultati pe baza de dosar si se va invata cum se invata acum, in 2015, cand estimez ca va trece criza si vom ajunge la volumele din 2007, vom avea specialisti de acelasi nivel ca al acelora care ies azi din facultati, insa nu ne vom mai permite acest lucru”, a mai spus Fierbinteanu.

Comenzile pentru industria de subansambluri auto s-au redus aproape la jumatate in primele doua luni ale acestui an fata de intervalul similar al anului trecut.

Producatorii de componente apreciaza ca industria auto va suferi transformari majore, care vor presupune restructurari, fuziuni si falimente, cu consecinte economice si sociale pe termen lung. O posibila solutie pentru revigorarea industriei auto ar fi, in opinia acestora, cresterea lichiditatilor si facilitarea accesului la finantari ieftine pe termen scurt. In paralel, sustin acestia, consumatorii trebuie sa aiba acces la credite de consum ieftine.

“Ca sa aiba acces la credite ieftine, acesti consumatori trebuie sa aiba siguranta locului de munca, pentru ca, in lipsa acestei sigurante, acesti consumatori nu vor avea niciodata apetit pentru consum”, a declarat Florin Ionut, director financiar al producatorului de cablaje SEWS Romania.

Reprezentantii industriei auto considera ca economia mondiala a intrat deja intr-o spirala recesionista si, daca nu se produce un miracol in urmatoarele cinci-sase luni, vom asista la cea mai mare criza mondiala din acest secol, ce va afecta economiile in integralitatea lor, va zgudui din temelii sistemele bancare si va duce la un protectionism economic mai mult sau mai putin camuflat, cu consecinte grave pentru relansarea comertului international.

Cifra de afaceri a industriei auto din Romania ar putea scadea, in cel mai pesimist scenariu, cu 20% fata de nivelul de anul trecut, cand a ajuns la 10,7 miliarde euro, potrivit ACAROM. Estimarea are in vedere atat activitatea constructorilor de automobile, cat si pe cea a producatorilor de subansambluri pentru industria auto.