Jocul de-a taxa sau potiunea magica pentru iesirea din Criza

Abecedar de demistificare elementara

• tuturor ne place sa ne jucam cu masinute

• eliminarea taxei de poluare pentru masinile noi fara a o creste pentru cele vechi este un nonsens relativ ieftin cu damf electoral

• limitarea creditului afecteaza absolut in egala masura cererea de masini noi si pe cea de automobile de ocazie

• nu moare nimeni in criza, nici macar vanzarile de masini, ci poate doar, o parte din marja grasuta de profit a dealerilor

• vanzarile din Romania la zece luni nu indica o criza efectiva

• este potrivit termenul de criza daca vanzarile de autoturisme de import au crescut cu 2% iar cererea de autoutilitare cu 16%?

• Criza nu va duce la disponibilizari masive ci doar la unele partiale pentru ca a existat o criza de personal si au fost realizate investirii in training si recrutare

• Atat Dacia cat si furnizorii isi vor diminua activitatea dar nu din cauza importurilor de masini second-hand cat din cauza scaderii drastice a cererii la nivel mondial care afecteaza toti constructorii

• romanii sunt rai si este nevoie de altcineva care sa decida pentru ei, sa opteze pentru ei macar in materie de masini

• oare Criza poate fi si buna?!

Capitolul 1. Cine este si ce vrea aceasta Criza?

Industria auto traverseaza o perioada mai putin fasta, numita criza de majoritatea covarsitoare a analistilor care si-au dat cu parerea despre subiect. Nu stim insa in ce masura termenul acesta, care poate fi aplicat fara nici o ezitare situatiei dinafara tarii, poate fi aplicat si in Romania. Oare putem vorbi de criza in momentul in care vanarile de autoturisme s-au redus cu 5,7% in primele zece luni iar importurile de masini de import au crescut cu 2% in acelasi interval, potrivit raportarilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile.

Trebuie notat, de asemenea, faptul ca, pe segmentul vehiculelor comerciale, am avut in primele zece luni din acest an o crestere de 16% fata de intervalul similar al anului trecut, ceea ce numai a criza isterica nu suna. Rezultatele din primele zece luni din 2008 sunt raportate la cele din 2007, un an in care au fost vandute in Romania circa 370.000 de masini, aflat la capatul unui sir de opt ani de cresteri anulale cu procente de cate doua cifre. Unde este atunci criza? Chiar daca aparent nu exista, mai ales daca ne gandim la falimenul gigantilor americani, greu de conceput cu cateva luni in urma, sau la situatia dificila a constructorilor din Europa, ea este puternic insurubata undeva si in Romania. Criza exista si in Romania, insa numai in bugetele dealerilor auto obisnuiti pana acum cu marje de profit aproape neverosimile pentru colegii lor din Europa Occidentala. Da, si, mai este undeva...la Dacia si la Renault care s-au trezit cu scaderi ale vanzarilor mult peste reducerea consemnata de piata totala.

Vanzarile constructorului autohton Automobile Dacia s-au restrans cu 13,1% in primele zece luni din acest an, fata de aceeasi perioada a anului trecut in vreme ce Renault a marcat un declin de 28% picand pe locul al treilea de pe prima pozitie in clasamentul vanzarilor pe marci. De acest fapt au profitat marcile Skoda si Volkswagen asimilate de cumparatorii romani cu spatiul german, deci, in opinia lor, de o calitate mai buna. Deci, ce este rau sa vrei ceva mai bun si unde este criza prin care trece industria?

Acest lucru nu inseamna ca nu trebuie sa avem grija de industria autohtona care trebuie salvata de creaturile intunericului care se scurg pe patru roti din Occidentul indepartat. Si acum vine taxa si odata cu ea cavalerii luminii…

Capitoul 2. Sa fie taxa....si a fost!

Se pare ca autovictimizarea este buna. Nu este prima oara in istorie cand sunt legitimate actiuni prin acest procedeu...Ne aratm ranile si daca nu sunt asa grave le mai frecam putin pentru a arata cat mai urat.....mai ales daca ne aflam in campanie electorala.
Se pare ca noi romanii nu prea suntem capabili sa alegem pentru noi....pentru ca suntem confuzi si putin masochisti....Cel putin asa ne vad guvernatii nostri, care, functionand dupa o logica a restrictiilor exersata, indiferent de orientarea politica, timp de foarte multi ani, se vad nevoiti sa ne limiteze dreptul de a alege intre o Dacia si o alta masina, prin taxe mai mult sau mai putin aberante. Putem intelege acest lucru pentru ca trebuie sa ne protejeze cineva de propria ignoranta si de masochismul nostru exacerbat care ne pot face sa alegem, cu putinii nostri banuti, o alta marca, sa zicem un BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, Chrysler sau orice altceva ne mai poate trazni prin cap. Avem mare noroc ca exista sus acolo cineva care poate gandi pentru noi, cineva care sa ne apere de noi.
Criza a venit insa peste noi cu toate nefericirile ei si acum, cand ne merge mai rau, cautam tapi ispasitori pentru nefericirea noastra....si, cine statea cuminte intr-un colt, chiar sub ochii nostri, relativ ignorata?!!...biata taxa de poluare, fosta taxa de prima inmatriculare, terfelita, rasucita pe toate partile, hartuita, lovita, modificata....da, aceasta este sursa nefericirii noastre.....aceasta este de vina ca am mostenit un parc invechit din perioada de inainte de democratie, ca nu putem schimba (culmea, tot din cauza ei) masinile foarte vechi cu unele mai interesante de cinci ani vechime si suntem nevoiti, spre binele nostru, sa ne luam masini noi noute (din pacate aceleasi marci). Tot taxa este de vina ca Dacia nu a investit pana acum in motoare noi Euro 5, scutite de orice taxe, aduse in tara de majoritatea importatorilor a caror princiala preocupare este, de departe, grija pentru protectia mediului.
Si, cum in orice situatie de criza mai mult sau mai putin indusa, apar personaje mesianice cu rezolvari care mai de care mai miraculoase, iata ca si acum au parut din toate cotloanele tot felul de personaje care mai calare pe cai albi, care mai pedestre sau mai desculte, insa toate cu o competenta deosebita in domeniu. Evident, avand in vedere ca pura coincidenta face sa fim in campanie electorala, majoritatea sunt oameni politici insotiti de cohorte de specialisti care de care mai docte si mai bine intentionate.
De aici corul isteric de voci care au cerut la unison retragerea taxei pentru masinile noi pentru sase luni (hai, un an ca doar nu dam de la noi) contand un pic pe nebagarea de seama a Comisiei Europene ocupata cu probleme ceva mai grave pentru moment....aceasta a fost salvarea industriei auto care va conduce la salvarea economiei si, implicit a natiei.
Numai ca aceste voci, care aveau atasate niste urechi, niste ochi si alte organe vitale, au omis un singur fapt – eliminarea taxei de poluare nu avea cum sa impulsioneze vanzarile de masini autohtone, dupa cum a declarat raspicat premierul Calin Popescu Tariceanu, pentru simplul motiv ca nici pana acum acesata nu era platita de client. Dacia a oferit-o de mult ca promotie. Si, inca ceva...acesta este de 280 de euro pentru Logan cu motor de 1,4 litri si de 480 de euro pentru unul cu motor de 1,6 litri. Asta la un pret care se invarte in jurul a 10.000 de euro pentru versiunile mai decente ale modelelor Dacia. Deci, un ajutor consistent oferit cumparatorilor chiar daca ar fi platit ei acesta taxa, suma care face diferenta dintre bine si raul absolut.
Culmea, masura nu a satisfacut decat in mica masura chiar pe beneficiarul acesteia Automobile Dacia ale carei vise de marire presupuneau, de fapt, nu scoaterea taxei pentru masinile noi ci readucerea acesteia la nivelul de dinainte de 1 iulie 2008 sau poate, de ce nu, peste acest prag, evident doar pentru masinile de ocazie. Aceasta ar fi fost solutia perfecta, dar din pacate, nu prea ai cu cine....
Un castig pentru marja noastra cea de toate zilele tot va fi pentru ca programul Rabla nu va mai fi limitat ca pana acum, ci fara numar, astfel incat statul sa-i ajute pe bietii dealeri sa-si vanda masinile fara strangere de inima, ca pana acum, pe banii contribuabilului, normal. Si cand te gandesti ca profesorii au avut tupeul maxim sa ceara o majorarea de salariu in aceste conditii grele, de criza....
O alta idee, si mai interesanta, vehiculata insistent in ultima vreme, a fost cea potrivit careia principalul rau cu care se confrunta industria noastra de masini ar fi piata de masini de ocazie care sufoca pur si simplu cererea de automobile noi pentru ca, nu-i asa, a fost redusa taxa de poluare. Se uita, de exemplu, ca dealeri de masini de ocazie dispar de pe piata (vezi AAA Auto) si ca, mai nou, tranzactiile de masini de ocazie s-au redus la jumatate (vezi Autovit, cel mai mare targ din tara) dupa valul de importuri ce a urmat firesc dupa momentul 1 iulie 2008. Se vorbeste mai putin insa de inghetarea creditului pentru persoane fizice (care afecteaza in egala masura cererea de masini noi si de ocazie) si de redirectionarea economiilor populatiei catre alte achizitii ceva mai prioritare ca doar le-am tot repetat oamenilor ca este criza pana cand au priceput intr-un final.
In aceste conditii nu e de mirarare ca in prezent au crescut tranzactiile cu masini foarte vechi si foarte ieftine si ca nu mai sunt la mare cautare competitoarele directe ale Dacia, oprite pana acum de la intrarea in tara, reaspectiv masinile second-hand Euro 3 si Euroa 4 cu o vechime de pana la sapte ani si cu un pret de pana la 10.000 euro.


Capitolul 3. Oare Criza este buna?!

Poate ca asa zisa criza nu este buna totusi, avand in vedere ca si isteria are o valoare sociala cuantificabila si pozitiva doar daca este exersata pe perioade scurte. Poate ca aceasta asa numita criza este totusi buna pentru ca a ieftinit materiile prime ale caror preturi sufocau marii constructori de masini, poate ca este buna ca tine in lesa pretul petrolului astfel incat sa mai putem umbla si noi cu masinile, poate ca este buna ca nu mai creste parcul de masini in Bucuresti, oras deja sufocat, oferind astfel timp de reflectie edililor pentru rezolvarea acestei probleme. Poate criza este buna ca aduce un plus de responsabilitate pe piata muncii si o usoara (avand in vedere ca traim in Romania) cernere, a angajatilor competenti din randul celorlalti, poate va impulsiona Dacia sa faca motoare Euro 5 fara taxe, poate ca va ajuta la relocarea fabricilor din vest catre est in cursa de taiere a costurilor, poate ca....