Money.ro Test Zone: Dacia Dokker 1.5 dCi Laureate

Dacia Dokker testată de Money.ro era echipată cu motorul diesel de 1.5 litri care dezvoltă 90 Cp și echiparea de top Laureate.

 

Motorul de 1.5 dCi este unul dintre propulsoarele cele mai apreciate din grupul Renault-Dacia. Acest motor cu injecție Directă Common Rail cu turbocompresor poate fi ales în două variante de putere - 75 CP și 90 CP. Cele două versiuni sunt cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. În versiunea de 90 CP cu care era echipată și mașina testată, cuplul de 200 Nm este disponibil încă de la 1 750 rotaţii/ minut și asta asigură o acceleraţie viguroasă încă de la turaţii joase.

 

Spațiu și utilitate: portbagaj de 800 litri

 

Dacia Dokker se laudă cu dimensiuni generoase: lungimea de 4,36 m, lăţimea de 1,75 m şi înălţimea de 1,81 m. Dar cel mai important aspect îl constituie capacitatea de încărcare a portbagajului pentru că nu mai vorbim aici de litri ci de metri cubi. Doar portbagajul are 1,16m și cu banchetele pliate se obțin 3 m3. În termeni practici asta ar însemna că sunt foarte puține lucruri pe care nu le-ai putea transporta cu Dokker. Mai ales că acest model oferă ușile laterale culisante și cele din spate asimetrice. Am apreciat mai ales ușile laterale culisante cu deschiderea de 703 mm pentru că oferă un acces facil pasagerilor din spate în autoturism.

 

Locurile din spate asigură un spaţiu generos ocupanţilor: pasagerii beneficiază de scaune cu o distanţă de la şezut la pavilion de 1 065 mm. Lăţimea la nivelul umerilor este de 1 458 mm, iar spaţiul disponibil la nivelul genunchilor este de 177 mm.

 

Dokker dispune de mai multe  spaţii funcţionale şi ergonomice, al căror volum total ajunge la 44,2 litri pe versiunea combi. Într-un spaţiu de depozitare mare, deschis, situat pe planşa de bord, se poate pune un laptop sau documente în format A4. Mașina se poate echipa și cu o cutie de documente închisă de 6,6 litri, precum şi de un spaţiu de depozitare sub pavilion de 12 litri, uşor accesibil. În stânga şoferului, un mic spaţiu închis, aflat la îndemână, foarte util pentru obiecte de mici dimensiuni.

 

Dokker-ul mai oferă pentru locurile din spate un suport pentru sticle de 0,5 litri la nivelul consolei centrale, mici spaţii de depozitare suplimentare în portiere, precum şi buzunare în spătarele scaunelor din faţă.

 

O Dacie cu lumini de zi, încălzire în scaune, ESP, MP3 player cu Bluetooth, prize Jack şi USB și un design modern al instrumentelor de bord?

 

Ei bine...da! Dacia Dokker are toate echipamentele listate mai sus și chiar ceva în plus. În sfârșit comenzile pentru acționarea electrică a geamurilor față sunt la locul lor pe mânerele ușilor, computerul de bord afișează inclusiv consumul instant și opțional se poate alege sistemul Media Nav cu touch screen de 18 cm. Noul tablou de bord inaugurat pe Dacia Lodgy este modern și ergonomic cu vitezometrul amplasat central, la stânga turometrul și în dreapta display-ul pe care rulează informațiile furnizate de computerul de bord. La capitolul siguranță Dokker este dotat de la nivelul de bază cu airbag-uri pentru şofer şi pasager, precum şi cu airbag-uri laterale cap/ torace.

 

Practic doar când vrei să claxonezi realizezi că se mai putea îmbunătăți și acest aspect după ce apeși cu încredere și fără folos pe volan: butonul pentru acționarea claxonului a rămas în partea stangă pe maneta cu care se acționează și luminile.

 

Puntea faţă de tip Pseudo Mac Pherson cu braţ triunghiular este cea din familia Dacia. Provenită de la Renault Kangoo, puntea spate este cu osie suplă şi epură programată, asociată cu arcuri helicoidale. Pentru Dokker este disponibilă o bară antiruliu de 20,3 mm care oferă o bună susţinere a caroseriei şi consolidează stabilitatea acestui model în viraje. Diametru de bracaj este de 11,1 m și garda la sol de 189 mm.

 

Sistemul de control al traiectoriei ESC este blocul de ultimă generaţie creat de Continental - Mark 100, utilizat şi pe Dacia Lodgy. Sistemul, care cuprinde Traction Control, antipatinaj şi modul anti-răsturnare, asigură menţinerea traiectoriei vehiculului în cazul unei situaţii deosebite, cum ar fi evitarea unui obstacol, pierderea de aderenţă în viraj sau şofatul pe o şosea alunecoasă.

 

Cum se conduce

 

Dokker-ul se conduce cu ușurință chiar și prin traficul aglomerat. Deși are dimensiuni generoase la volan ai senzația că pilotezi un autoturism dintr-o clasă mai mică. Realizezi că de fapt ești la bordul unei mașini cu dimensiuni mari când trebuie să parchezi. Pentru șoferii mai puțin experimentați cred că alegerea unui sistem de asistență la parcare ar fi utilă. Tot aici apare și prima critică: dacă la conducerea prin oraș sau extraurban servodirecția își face treba cu brio, la parcare situația se schimbă și volanul este ceva mai greu de manevrat.

 

Cu motorul 1.5 dCI consumul înregistrat în teste a fost unul bun. N-am reușit să ating cei 5.2 litri la 100 de km pe care producătorul susține că ar trebui să-i consume Dokker în regim urban dar nici nu a trecut de 7 litri prin traficul aglomerat din București. În regim de autostradă la viteza maximă legală în România Dokker-ul consumă în jur de 7.7 litri. Un stil de condus economic poate conduce și la consumuri apropiate de cele declarate de producător.

 

Evident nu toată lumea va fi mulțimită pe deplin de noua Dacia Dokker. În interior mai sunt aspecte care pot fi îmbunătățite la nivelul finisajelor, materialele folosite pentru bord pot fi și mai bune, se mai poate lucra la sistemul de servodirecție și n-ar fi rău ca lista opționalelor să fie mai lungă.

 

Cât costă

 

Însă la capitolul preț discuția merge doar într-o singură direcție: ce concurent ar putea veni cu o ofertă similară? Dacia Dokker se vinde în România de la 9000 euro cu TVA. Modelul testat de Money.ro se vinde cu aproximativ 15.000 euro. Nu este o sumă mică dar la concurență un model similar are un preț de bază de 17.000 - 18.000 euro. 

 

Ce trebuie remarcat dincolo de preț la acest model este creșterea intervalului pentru revizie: la Dacia Dokker cu motorul de 1.5 litri și 90 CP revizia se face la 20.000 km. Acest fapt reprezintă un pas înainte atât pentru Dacia cât și pentru viitorii clienți. O motorizare diesel este rentabilă doar dacă parcurgi peste 15.000 km pe an și în acest caz un interval al reviziilor mărit duce automat la un cost per kilometru mai bun.

 

Pentru că Dacia are în ofertă și Dokker Van clienții de flote vor fi și mai interesați de intervalul mărit pentru revizii.