Ce preia un Mercedes-Benz Citan 109 CDI de la un Renault Kangoo? De la forma caroseriei şi până la motorul 1.5 dCi de 90 CP putem spune că cele două autoturisme sunt aproape identice. Diferenţele apar în mici detalii caracteristice fiecărui brand în parte.

 

Motorul 1.5 dCi în varianta de 90 CP este arhicunoscut în grupul Renault şi îl regăsim chiar şi pe modelele Dacia. Este un propulsor recunoscut în piaţă pentru fiabilitate şi consumul mic de carburant. Faptul că a fost ales şi de Mercedes-Benz pentru echiparea modelelor proprii reprezintă încă un punct forte bifat de Renault la acest capitol.

 

La primul contact cu Citan-ul ai o senzaţie de deja vu normală pentru că ai mai văzut înainte Renault Kangoo şi Dacia Dokker. Nici la interior nu apar surprize şi dacă nu ar fi sigla n-ai putea spune că te afli într-un Mercedes. Materialele sunt la acelaşi nivel cu cele ale modelului francez, dotările apropiate şi compartimentarea spaţiului interior similară.

 

Singura diferenţă notabilă poate fi amplasarea comenzilor pentru acţionarea ştergătoarelor pe aceeaşi manetă cu cele pentru acţionarea luminilor - dar acest lucru este caracteristic utilitarelor Mercedes-Benz. Nu e şi practic din punctul meu de vedere, dar asta e altă discuţie.

 

La capitolul spaţiu noul Mercedes-Benz Citan stă foarte bine: cei 4.3 metri lungime ai maşinii asigură loc suficient pentru cinci adulţi şi capacitatea portbajului de 685 litri permite transportul bagajelor aferente. Dacă e nevoie de o capacitate de transport sporită se pot obţine chiar şi 3000 litri prin rabatarea banchetelor.

 

Dacă încerci să aplici regulile consumului economic vei fi surprins să constaţi că valorile se apropie de cele indicate de producător. În testele Money.ro noul Citan cu motorul 1.5 dCi nu a trecut de 7 litri în mediul urban şi extraurban nu a consumat mai mult de 5 litri deşi stilul de condus nu a fost chiar cel mai liniştit. Dacă respecţi însă regulile de bază poţi obţine valori care să asigure o autonomie importantă. Nu am testat maşina în sarcină maximă, dar cu siguranţă se va descurca bine şi la acest capitol.

 

Aş fi preferat adoptarea sistemului de uşi folosit şi la Dokker pentru portbagaj. Este mult mai practic accesul la încărcare daca dispui de uşi care se deschid lateral faţă de una singură care se ridică aşa cum se întâmplă la Citan. În parcările aglomerate din marile centre comerciale vei constata că n-ai loc pentru deschiderea portbagajului.

 

Capitolul preţ este unul sensibil: modelul testat se vinde cu peste 18.000 euro. O sumă considerabil mai mare decât cea cerută de Renault pentru un Kangoo cu un motor şi echipări similare. Şi pentru că vorbim de fapt de o platformă tehnică similară putem să ne gândim şi la Dacia Dokker care are acelaşi motor şi spaţiu util apropiat.

 

Nu ştiu cât de mult va conta valoarea brandului pentru viitorii clienţi, dar n-ar fi rău să vedem ceva în plus faţă de Kangoo la noul Citan mai ales că la acest moment trebuie rezolvate şi problemele legate de siguranţă.