Pe lista solutiilor gasite de constructori pentru a se adapta noilor conditii economice dificile se numara si incheierea de parteneriate cu companii “exotice”, in special din China si Rusia, si orientarea productiei catre masini cu un consum redus si un cost de fabricatie mic.
Un alt soc care ar putea zgudui zdravan industria auto va fi indus de recenta majorare a pretului otelului, cu pana la 60%, dar si a pretului pentru alte materii prime. Intr-o prima faza, pana cand contractele cu furnizorii, incheiate anterior, vor expira, constructorii se mai pot bucura de un balon de oxigen, insa, de anul viitor, vor fi nevoiti sa absoarba acest soc, diminuandu-si profitul, in conditiile in care nu vor putea majora semnificativ pretul masinilor, pe o piata aflata deja in regres puternic. Potrivit reprezentantilor din industria de profil, conditiile economice dificile vor conduce, pe langa o diminuare semnificativa a cererii, la modificarea obiceiurilor de utilizare a autovehiculelor. “Extinderea gamei de modele si cresterea vanzarilor ne vor permite sa absorbim cresterea preturilor materiilor prime. In ceea ce priveste majorarea pretului carburantilor, exista oameni care fac plinul la sticla, nu la pompa, dar, pana acum, nu am vazut vreun declin al traficului in Bucuresti. Nu cred ca va exista o scadere in materie de vanzari, se va schimba insa modul de utilizare a masinilor. Va veni o zi cand va fi foarte greu sa intretii o masina”, afirma directorul comercial Dacia-Renault-Nissan, Jacques Daniel. Pe plan local, este de asteptat ca piata auto romaneasca sa inceapa sa stagneze din acest an, dupa opt ani de crestere. “Vanzarile estimate pentru 2008 vor ajunge, in cel mai fericit caz, la acelasi nivel cu cele consemnate in 2007’’, potrivit lui Brent Valmar, directorul general al celui mai mare importator auto, Porsche Romania, si fost presedinte al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA). Potrivit APIA, piata auto ar putea consemna, in 2008, o incetinire a ratei de crestere, ajungand sa nu mai inregistreze “valori cu doua cifre, asa cum s-a intamplat din 2001 incoace”.
Piata locala la cinci luni a inregistrat o scadere a vanzarilor de autoturisme noi cu 1,6%, pe fondul regresului puternic inregistrat la importurile de autoturisme noi, indicand valori de cinci ori mai mici fata de anul trecut. Pe o piata dominata de importuri, productia nationala de autoturisme a crescut cu 6,1%, iar cea de comerciale usoare - cu 46,7%, in special datorita modelului Dacia Logan, cele 107.742 de unitati reprezentand un nou nivel-record al productiei, potrivit Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA). Acest lucru a sustinut exportul, care a atins un nou nivel-record, ajungand la 58.819 unitati, in crestere cu 21,4% fata de anul trecut. Una dintre pietele cele mai afectate de evolutia spectaculoasa a preturilor la carburanti este cea americana. Cea mai mare piata auto a lumii este afectata atat de preturile-record ale combustibililor, cat si de conditiile aspre de creditare si de colapsul pietei imobiliare. Investitorii vor avea de asteptat pana in 2010 pentru o recuperare, potrivit prognozelor analistilor din domeniu. Un specialist al bancii Merrill Lynch, John Murphy, anticipeaza o scadere a numarului de vehicule comercializate in 2009, pe piata americana, pana la 14 milioane de unitati. “Credem ca scaderea cererii si combinatia nefasta din prima jumatate a anului 2008 sunt numai inceputul a ceea ce devine un declin mult mai sever decat ar fi putut anticipa cei mai pesimisti observatori ai acestei industrii”, a declarat Murphy.
In primele sase luni ale anului, vanzarile constructorilor auto americani, printre care General Motors si Ford, au continuat, luna de luna, sa scada, pe masura ce preturile din ce in ce mai mari la carburanti au anihilat cererea pentru SUV-uri (sport utility vehicle), cea mai vanduta clasa de automobil din Statele Unite, in ultimii zece ani. Vanzarile din piata auto americana au scazut la 13,6 milioane de unitati, in cele 12 luni care s-au incheiat in iunie, fata de 15,2 milioane, in anul incheiat la 31 ianuarie. Aceasta scadere a ridicat intrebari privind probabilitatea ca declinul sa se adanceasca in a doua jumatate a acestui an si in 2009. In aceste conditii, General Motors (GM), cel mai mare constructor mondial de autovehicule, a anuntat un program de restructurare a companiei, dupa ce grupul s-a confruntat cu o scadere abrupta a vanzarilor, pe fondul restrangerii pietei din Statele Unite. Potrivit unor surse apropiate grupului, constructorul ia in calcul posibilitatea de a renunta la cateva mii de angajati si de a vinde sau de a opri productia unor marci. Si conducerea Ford a facut cunoscut faptul ca ia masuri pentru adaptarea productiei din America la cererea de modele cu consum mic de carburant, dupa ce a raportat anterior cea mai mare pierdere trimestriala din istoria firmei. Al doilea constructor american de automobile nu a anuntat o diminuare a numarului de locuri de munca, dar a indicat ca isi va prelungi programul actual de disponibilizari voluntare, in contextul in care era deja pe cale sa-si diminueze efectivele de salariati cu 15%, pana in 1 august. Ford Motor a anuntat pierderi trimestriale nete de 8,7 miliarde dolari, pe fondul scaderii vanzarilor de camioane si de automobile sport utilitare (SUV) pe piata americana.
