"România riscă să nu primească finanţare europeană în sectorul feroviar până nu demarează proiecte pentru infrastructura feroviară" a declarat secretarul general al AIF, Ştefan Roşeanu.
Mai mult chiar, reprezentanţii AIF şi cei ai Comisiei Europene au fost categorici în a respinge orice proiect din domeniul feroviar atât timp cât România nu propune proiecte viabile care se încadrează în Prioritatea 1.
"Totuşi, o reanalizare a strategiei sectoriale nu este respinsă ci chiar agreată, astfel încât să permită realizarea de investiţii în infrastructura feroviară şi în perioada de reanalizare a parametrilor tehnici şi economici ai Coridorului IV Pan European", a spus Roşeanu
Acesta susţine ca astfel s-au realizat, anul trecut, hărţi strategice de zgomot ale indicatorilor Lzsn şi Ln (ce reprezintă indicatoare de zgomot asociat disconfortului general pe o perioada de 24 de ore şi, respectiv, tulburării somnului în perioada de noapte) pentru tronsoanele de cale ferată Bucureşti Nord - Chitila şi Saligny - Palas şi pentru staţiile de cale ferată Arad, Simeria şi Ploieşti Sud.
În acest sens, senior partner al Clubului Feroviar s-a referit la o evaluare nerealistă a efortului financiar şi anume că încă din 2007 din fondurile POS-T în valoare de 2,5 miliarde de euro s-au cheltuit doar 300.000 de euro pentru proiectul de realizare a hărţilor de zgomot. Acesta s-a mai referit şi la grăbirea etapei de realizare a proiectelor şi pe teren nu numai pe hârtie la calea ferată.
"Pentru calea ferată din România existe o cofinanţare de până la 85% de la UE şi restul de 15% bani de la bugetul de stat sau din surse proprii ale companiei. Comisia Europeană are disponibili pe perioada 2007-2013 peste două miliarde de euro pentru calea ferată din România" a declarat, DG Regio din cadrul Comisiei Europene, Anastassios Bougas.
La rândul său, Roşeanu a spus pentru NewsIn că Guvernul României trebuie să propună strategia sectorială ţinând cont de resursele financiare de care dispune şi de paşii necesari pentru creşterea sustenabilă a ţării şi nu pentru construcţia reţelelor europene. Mai mult chiar acesta susţine că în cazul celor din urmă, proiectele trebuie să ţină seama de standardele tehnice impuse prin directivele europene.
Reprezentanţii AIF mai spus că în urma unor discuţii care au avut loc recent cu reprezentanţi ai Comisiei Europene, atât în cadrul şedinţelor în plen cât şi în cadrul unor întâlniri bilaterale, au fost identificate câteva probleme legate de atragerea fondurilor europene prin Programul Operațional Sectorial – Transporturi (POS-T). Potrivit lor, pentru proiectele feroviare, fondurile atrase prin POS-T nu sunt direcţionate apriori către un proiect specific, cât spre un sector (în cazul nostru cel feroviar).
"Atât timp cât Prioritatea 1 a dezvoltării României feroviare este considerată reabilitarea Axei Prioritare 22 (Coridorul IV Pan European) întreaga atenţie este îndreptată asupra atingerii standardelor de performanţă stabilite la nivel european (viteză de circulaţie a trenurilor de călători de minim 160 km/h) şi pe sectorul românesc al Coridorului prin proiectul co-finanţat cu fonduri POS-T. Refacerea studiilor de fezabilitate pentru secţiunile propuse la finanţare a devenit imperios necesară în condiţiile în care DG Regio nu are încredere în vechile rezultate", au mai spus reprezentanţii AIF.
Rezumând, aceştia susţin că banii aprobaţi de la bugetul european nu implică acceptarea unor parametri tehnici ci finanţarea activităţilor incluse în POS-T Prioritatea 1, iar în funcţie de redefinirea strategiei de dezvoltare a transportului feroviar la nivelul Guvernului României, fondurile existente în POS-T pot fi alocate şi/sau pentru alte proiecte.
La acest moment, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii elaborează un nou Master Plan al Transporturilor, care va sta la baza fundamentării aplicaţiilor de co-finanţare europeană prin fondurile gestionate de Comisia Europeană, respectiv DG Regio.
"Reprezentanţii Comisiei Europene ne-au subliniat faptul că fondurile DG Regio nu sunt legate de axele de transport europene, ci de strategia europeană şi naţională de dezvoltare regională în scopul reducerii decalajelor dintre regiunile mai dezvoltate şi cele mai puţin dezvoltate ale Uniunii Europene" a mai declarat Ştefan Roşeanu. (NewsIn)
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
Newsletter zilnic money.ro
BET, curs valutar, știrea zilei — în 2 minute, înainte de 7:00.
