Un angajat din cinci de la Damen Galaţi rămâne fără slujbă

Sectorul de construcţii de nave, deşi resimte mai târziu efectele crizei financiare, este lovit din plin în acest moment de scăderea pieţelor financiare. Nici celalalte şantiere navale româneşti nu se află într-o situaţie mai bună. La Daewoo Mangalia Heavy Industries, cel mai mare constructor local de nave, cu afaceri estimate la circa 600 milioane de euro în 2009, disponibilizările vor începe anul viitor, dacă nu vor reuşi să încheie contracte noi, declara recent pentru Business Standard Vasile Iorga, directorul DMHI. La Şantierul Naval Constanţa s-au făcut deja disponibilizări, primii cu care s-au încheiat contractele de muncă fiind cei din rândul subcontractorilor.

Faptul că niciun şantier naval nu a încheiat vreun contract nou de la începutul anului 2009 este un semnal de alarmă, iar constructorii de nave încearcă să găsească soluţii în acest moment pentru a-şi păstra businessul măcar pe linia de plutire în perioada următoare. Deşi, la începutul anului, Damen anunţa afaceri în creştere cu peste 15%, până la 100 milioane de euro în 2009, estimările nu mai sunt valabile. Pentru Damen ar fi trebuit să fie un an bun, în care să treacă pe profit, după ce în 2008 şi în 2007 a înregistrat pierderi de 12 milioane de euro, respectiv 8,5 milioane de euro.

Disponibilizările constituie doar una dintre măsurile pe care şantierul le are în vedere pentru a reduce cheltuielile şi a face faţă situaţiei critice în care se află întreaga industrie. Potrivit unor surse apropiate companiei, şantierul se află acum în plină restructurare, atât la nivel de personal, cât mai ales la nivel strategic, acest lucru însemnând că şantierul încearcă să găsească alte nişe, alte tipuri de nave pe care să le construiască şi care să aibă o cerere cât de mică în această perioadă. Potrivit reprezentanţilor CESA (Comunitatea Europeană a Constructorilor de Nave), navele pentru care încă mai există cerere acum sunt feriboturile.