„Proiectele de licitaţii organizate în ultimii ani de către statul român păreau mai mult făcute din disperare. Nu am avut impresia că se doreşte cu adevărat o privatizare pentru eficientizarea activităţii respective. Atât la Oltchim cât şi la CFR Marfă, Guvernul a luat în calcul doar beneficiile pe termen scurt, adică încasările din vânzarea acţiunilor", explică oficialul Gefco, firmă deţinută indirect de RZD (Căile Ferate Ruse).
Societatea Căile Ferate Ruse, o companie de stat cu peste un milion de angajaţi, este foarte activă în regiune, fiind interesată atât de active feroviare cât şi de diversificarea serviciilor (dovadă fiind atât preluarea unuia dintre cele mai mari grupuri de logistică din Europa, cât şi participarea la licitaţia de privatizare a Căilor Ferate din Grecia).
Slaba mediatizare şi graba cu care s-a dorit realizarea privatizării sunt cauzele principale ale eşecului licitaţiei CFR Marfă, este convins Christophe De Korver.
Planul de investiţii al Cameliei Şucu
"Nu cred că statul român a făcut eforturi reale pentru a atrage investitori de talie mare în România şi nici nu cred că CFR Marfă nu ar reprezenta interes pentru monopolul rusesc", precizează De Korver.
„Dacă mă întreabă acţionarul companiei (Căile Ferate Ruse - n.r.) despre CFR Marfă, o să-i spun că participarea la licitaţia este o ideea foarte bună, dar ar trebui să aibă mare grijă la condiţiile contractului", a declarat pentru money.ro Christophe De Korver.
CFR Marfă are o groază de probleme – numărul de angajaţi, contractele dezavantajoase etc - de care statul ar dori să scape odată cu vânzarea companiei.
Din toate aceste greşeli de strategie sau calcul suferă oamenii simpli. Spre exemplu, conducerea GFR, câştigătorul anulat al lictaţiei, era atât de convins că va prelua CFR Marfă încât a început să disponibilizeze anagajaţii în vederea compensării cu cei de la CFR, de care prin contract nu ar putea să se atingă o vreme. Acum firma privată se confruntă cu o lipsă de personal.
Compania care a prăbușit o țară întreagă
În regiune sunt modele de privatizări care atrag nume grele. Spre exemplu, pentru căile ferate greceşti se luptă astăzi compania Căile Ferate Ruse (RZD) și Societatea Căilor Ferate din Franța (SNCF), dar și COSCO (China Ocean Shipping Company), cel mai mare furnizor de servicii de logistică și shipping din China. Pe lista companiilor interesate se află chiar şi GFR, o firmă românească micuţă, în comparaţie cu competitorii, dar foarte activă în zona ECE şi Balcani. GFR a participat, printre altele, şi la licitaţia pentru BDZ Cargo (cfr marfă bulgăresc), ulterior suspendată şi a câştigat licitaţia pentru HZ Cargo din Croaţia.
