Pana la sfarsitul acestui an, volumul marfurilor transportate feroviar va insemna aproximativ 800 milioane de euro, cu o crestere de pana la 10% fata de anul trecut, a declarat pentru Business Standard George Buruiana, directorul general al Servtrans Invest, unul dintre cei mai importanti operatori privati de transport marfa pe calea ferata din Romania. Din aceasta valoare, CFR Marfa acopera 75% din piata, cu un nivel de 515,5 milioane de euro (1780,08 milioane de lei), potrivit datelor furnizate de operator.
Opinia lui Buruiana este impartasita de Stefan Roseanu, secretar general al Asociatiei Industriei Feroviare din Romania (AIFR) si de Costel Comana, directorul SCRC-CF Trans SRL Brasov. "Tendinta de crestere de 10% anual, in urmatorii trei-patru ani, este intalnita si in Europa de Vest, unde se observa o revigorare a industriei care transporta un volum mai mare de marfuri. De exemplu, capacitatea unui vagon este de 40 de tone de marfa, echivalentul a doua tiruri", a spus Roseanu. Acelasi ritm de crestere este sustinut si de Sorin Chinde, directorul general al Grupului Feroviar Roman, cel mai mare transportator privat de marfa.
Influente privati. De altfel, aceasta tendinta a fost observata in ultimii doi-trei ani, cand pe piata au inceput sa se dezvolte jucatorii privati, care au inceput sa ia din cota de piata a operatorului national, CFR Marfa.
"Anul trecut, s-au transportat pe calea ferata aproximativ 70 milioane de tone de marfa, iar pentru 2007 estimez o crestere de 8-10%, ceea ce inseamna ca volumul marfurilor ar putea atinge aproape 80 milioane de tone", a precizat Buruiana. Spre exemplu, Servtrans a inregistrat, in primul trimestru din 2007, o crestere a traficului de marfuri de 25% fata de perioada similara a anului trecut. De asemenea, cifra de afaceri a companiei a fost, in 2006, de aproximativ 27 milioane de euro, cu 10% mai mult decat in anul precedent. Majorarea din acest an va fi sustinuta, printre altele, de cresterea productiilor de fier, ciment, de materii prime pentru infrastructura, precum si de marirea productiei chimice si energetice, sustine Buruiana.
Al doilea motiv pentru aceasta crestere se regaseste in tendinta europeana de a reveni la transportul de marfa pe calea ferata. "Exista o directiva a Uniunii Europene prin care, in urmatorii zece ani, trebuie sa trecem la transportul pe calea ferata pentru a proteja drumurile", a explicat reprezentantul Servtrans Invest.
Pondere marfuri. George Buruiana afirma ca, din totalul marfurilor transportate, cea mai mare pondere o are carbunele (28-30%), urmat de produsele petroliere (15-20%), materialele din industria cimentului (10%) si metalele (8%).
Cu toate acestea, reprezentantii acestei piete sunt de parere ca volumul marfurilor transportate ar putea sa aiba o crestere mai mare de 10%, dar nu poate fi sustinuta din cauza taxei de utilizare a infrastructurii feroviare, de 14 lei pe km, in principal. "Implementarea transportului intermodal (n.red. - schimb de marfuri intre transportul rutier, feroviar si maritim) ar putea determina cresterea volumului de marfuri pe calea ferata, in urmatorii ani", a mai spus secretarul general al AIFR.
Concurenta operatori. In prezent, pentru cota de 25% din piata neocupata de operatorul national, CFR Marfa, se bat 23 de transportatori privati. Primele locuri sunt ocupate de Grup Feroviar Roman (GFR), Servtrans Invest, Rompetrol Logistics si Compania de Transport Feroviar.
Anul trecut, Grupul Feroviar Roman a inregistrat afaceri de 57 milioane de euro, in crestere cu 15% fata de 2005.
Mai nou, GFR a decis sa iasa si pe pietele externe. Compania a achizitionat recent, cu 16,5 milioane de euro, 70% din principala companie de reparatii si constructii de vagoane din Serbia, Zelvoz Smederevo. GFR este actionar majoritar si la Remar Pascani si face parte din grupul Grampet. Principalii actionari la Grampet sunt Didila Adriana, Raducan Vasile si Stoica Gruia, din judetul Galati, potrivit datelor Registrului Comertului.
Insa, principalul transportator de marfa pe calea ferata este CFR Marfa, care a inregistrat, anul trecut, o cifra de afaceri de 539,3 milioane de euro (1.700 milioane de lei), fata de 494,4 milioane de euro (1.834 milioane de lei) in 2005. Profitul brut al companiei a fost, anul trecut, de 15 milioane de euro (49,6 milioane de lei).
Astfel, in timp ce transportatorii feroviari privati din Romania acopera circa 25% din piata, la nivel de regiune, ponderea "privat vs stat" este mult mai mica. Potrivit directorului Servtrans Invest, in Polonia privatii acopera 15% din aceasta piata, in Ungaria 1%, iar in Germania 12%.
De altfel, companiile private de transport de marfuri au reusit sa se impuna in ultimii ani pe piata din Romania, atragand clienti importanti de la CFR Marfa, mai ales ca ofereau tarife de transport mai mici. Accesul pe infrastructura feroviara publica este permis operatorilor de transport feroviar care detin licenta de transport feroviar eliberata de Autoritatea Feroviara Romana (AFER), un certificat de siguranta eliberat de aceeasi institutie si un contract de acces, incheiat cu CFR. Potrivit lui George Buruiana, clientii prefera operatorii privati si pentru ca beneficiaza de unele facilitati privind incarcarea sau descarcarea marfii.
Pentru a se adapta pietei, CFR Marfa a introdus tarife diferentiate, stabilite in functie de zone kilometrice si de cantitatile transportate.
Concurenta piete. Pe de alta parte, in ultimii ani, s-a constatat o reducere a trenurilor care transporta marfa si o crestere a numarului de tiruri folosite in transportul rutier de marfa. Aceasta tendinta a fost favorizata de aparitia unui numar tot mai mare de firme in domeniul auto, precum si de renuntarea la unele autorizatii impuse, la trecerea frontierei, inainte de aderare.
"Transportul rutier a castigat mai ales datorita schimbarii in mediul economic. In 2007, cresterea in aceasta directie ar putea fi cu pana la 50%, ca efect al competitiei crescute cu operatori internationali din statele membre UE", a declarat Radu Dinescu, secretar general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR). Potrivit acestuia, transportatorii romani de marfuri sunt dezavantajati din punct de vedere al marfurilor transportate, comparativ cu transportatorii din alte tari.
"Ultimele statistici au aratat ca volumul marfurilor importate este cu aproximativ 15% mai mare decat volumul marfurilor exportate in acelasi regim", a explicat Dinescu. De altfel, potrivit reprezentantilor acestei piete, transportul pe calea ferata este rentabil doar daca sunt transportate cantitati foarte mari de marfuri.
Insa, in Romania au inceput sa se dezvolte firmele mici, care au nevoie de cantitati reduse de marfuri.
Aceste firme prefera ca mijloc de transport tir-ul. Pe de alta parte, avantajul transportatorilor feroviari consta in faptul ca titeiul si carbunele se vor transporta tot cu trenul, in urmatorii ani.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
