Romania are inca potential de atragere a altor producatori auto, in contextul actual?
De ce ar veni acesti producatori in Romania, ce le ofera aceasta tara? In acest moment, ofera forta de munca ieftina, insa pentru cat timp? Pentru cinci-sapte ani, poate. Ofera insa si un lant de distributie solid, logistica si transporturi puse la punct? Nu are asa ceva. Si nici nu e singura tara care vrea sa atraga acesti investitori, si alte tari pot oferi aceleasi avantaje ca Romania, ba chiar mai multe. Romania are, in prezent, o problema foarte grava pe partea de infrastructura, desi are o pozitionare geografica foarte buna. Pentru a avea o industrie auto dezvoltata, trebuie sa ai o infrastructura foarte dezvoltata. In ceea ce priveste forta de munca, nu e suficient sa existe numeric, trebuie sa fie si instruita. Aici, trainingurile operationale le face compania, insa, daca te uiti la Germania sau la Turcia, poti observa ca ei au deja din mediul de invatamant cunostinte elementare pentru a se integra intr-o linie de productie. In conditiile actualei infrastructuri, este un lucru nemaipomenit pentru Romania ca are deja doi producatori aici - Ford si Renault. Din pacate, degeaba are potential, daca nu are si infrastructura. Daca esti investitor japonez si vrei sa vii in aceasta zona a Europei, vei fi interesat de Romania, Cehia, Slovacia, Ungaria, Polonia - la unii indicatori, Romania sta bine, la altii nu. Tarile Europei Centrale si de Est sunt nucleul pentru fabricarea masinilor de mici dimensiuni, entry level.
Care credeti ca va fi impactul actualei crize financiare asupra industriei auto?
Un prim efect va fi acela ca oamenii vor cumpara din ce in ce mai putine masini noi sau vor cumpara masini noi la preturi mai mici. Criza afecteaza increderea economica, iar oamenii vor fi din ce in ce mai putin dispusi sa imprumute bani pentru a cumpara masini. Nici bancile nu vor mai acorda un volum mare de imprumuturi pentru masini, asa cum s-a intamplat pana acum. Un alt efect ar putea fi acela ca oamenii se vor orienta catre masini second-hand. Cred ca putem deja vorbi despre o schimbare, in sensul cresterii vanzarilor la masinile de mici dimensiuni, low-cost. Si cresterea vanzarilor pentru acest tip de masini se va petrece pe pietele in curs de dezvoltare, cele noi.
Care segmente de piata vor avea cel mai mult de suferit?
Este interesant de vazut, in urmatoarele 6-12 luni, cum va rezista segmentul masinilor de lux, de fapt, jumatatea superioara a pietei. Unii consumatori se vor orienta spre achizitionarea de masini mai putin luxoase, iar cei care cumpara in mod normal masini mai scumpe vor tinde sa le pastreze cu cel putin un an mai mult.
Ar putea fi industria auto americana urmatoarea victima a crizei creditelor?
Cu siguranta, marii jucatori vor supravietui crizei, insa nu stiu daca in forma actuala. Ford si General Motors au capital pentru a continua businessul in urmatorii doi-trei ani, insa trebuie sa-si adapteze produsele foarte rapid. Ford a anuntat ca va realiza in America de Nord masini asemanatoare celor de pe piata europeana. Ford Fiesta este un exemplu al deciziei lor in acest sens. Aceasta inseamna ca vor renunta treptat la productia de masini de dimensiuni mari, 4x4, pentru a le inlocui cu masini cu consum mai mic, mai eficiente. Datorita recesiunii economice, cele doua companii americane aminitite isi vor schimba liniile de productie mult mai rapid, sunt fortate s-o faca acum.
Credeti ca vom vedea, in curand, falimente in industria constructorilor de masini?
Nu falimente, ci restructurari. Atat timp cat sunt salvate de catre stat, nu putem vorbi despre falimente.
Marii jucatori de pe piata auto din America de Nord au fost mereu liderii industriei de profil, insa au pierdut acest statut. Industria auto este o industrie in migratie, care se indreapta spre Europa si Orientul Indepartat. Fabricile japoneze sunt mai productive decat cele europene, insa acestea din urma sunt construite in piata, direct pentru piata. Japonezii exporta o cantitate uriasa de masini, iar distantele costa.
Ei pierd la capitolul de eficienta a costurilor, pentru ca trebuie sa duca masinile la distante mari, dar si la flexibilitate, fiindca se adreseaza unei piete indepartate si nu pot crea exact ce doreste clientul. Daca nu ai o masina pe stoc si nici in reteaua din Romania sau din Europa Centrala si de Est, trebuie s-o comanzi din Japonia, iar asta dureaza intre 6 si 12 saptamani. Daca o fabrici aici, o poti aduce clientului in trei-patru saptamani.
In ce masura credeti ca planurile Ford de la Craiova ar putea fi afectate de actuala criza financiara?
Ford are in Europa o strategie bine conturata, de la care nu se va abate. Aceasta presupune finantare si suport pe termen lung pentru fabricile proprii. Nu ma astept la nicio schimbare de plan pentru Romania.
Credeti ca, in noul context, pietele din Europa de Est, si in special Romania, mai au potential de crestere?
Da, pentru ca exista inca o cerere de masini. Piata din Romania are potential nu doar pentru masini noi, ci si pentru cele second-hand.
Marea majoritate a oamenilor incep cu masini uzate, si abia dupa aceea isi iau una noua.
Din cauza acestei crize, probabil, multi dintre romani se vor orienta catre masini second-hand. Este absolut necesar sa existe si aici o piata sofisticata si bine organizata a masinilor uzate. Piata second-hand este utila oricui isi cumpara o masina noua, pentru ca sa stie care va fi valoarea masinii sale peste doi sau trei ani. Asa iti poti planifica mai usor, atunci cand iti cumperi o masina noua, ce bani vei obtine pe ea dupa ce o vei vinde, pentru a-ti putea lua atunci alta masina noua.
In Marea Britanie, numarul masinilor noi vandute in piata este de trei ori mai mic decat al celor uzate, iar valorile totale ale tranzactiilor sunt comparabile. In Romania, se vand foarte putine masini second-hand in acest moment, in comparatie cu cele noi.
Multe dintre masinile uzate care se vand in Romania sunt aduse din Germania sau din Austria, pentru ca aici nu exista o piata de masini uzate. Oamenii ar trebui sa foloseasca o masina noua trei-patru ani, apoi s-o vanda. Pentru asta, trebuie sa existe o piata organizata, in care cumparatorii sa aiba incredere. O solutie in acest sens ar fi ca dealerii cu francize de la producatori sa vanda si masini uzate.
In Romania, exista un potential mare de crestere a pietei de masini second-hand, pentru ca o mare parte a populatiei nu-si poate permite, in acest moment, o masina noua si nici nu vrea sa-si asume riscul deprecierii ei, care poate fi de 25%.
In Romania, sunt probleme serioase cu service-urile si mentenanta masinilor. Producatorii ar trebui sa spijine acest domeniu, oferind traininguri.
Poate fi o solutie pentru producatori, in momentul de fata, sa se orienteze catre modelele de mici dimensiuni?
Ca producator, trebuie sa fii sigur ca ai un mix de produse potrivit cand iesi pe piata. Probabil masinile cu pret mic, care sunt si mici ca dimensiuni, vor reprezenta, in viitor, aproximativ un sfert din piata auto totala. Renault, de exemplu, a luat strategica decizie ca, in urmatorii ani, mai mult de jumatate din piata lor de desfacere sa fie in afara Europei. Loganul este construit in Romania, in Iran si in Rusia.
Vor sa ajunga sa-l construiasca in cinci sau sase tari diferite. Pentru a avea o linie productiva cu aceasta masina, trebuie sa construiasca multe masini, pentru a nu se adauga si costurile mutarii unei masini de aici spre alte tari. Cred ca strategia Renault este foarte bine gandita. Piata Europei de Vest, care era piata principala a Renault, este deja matura.
Cresterea Renault se va datora masinilor cu pret mic si lansarii pe piete noi. Legat de criza actuala, in cei patruzeci de ani de cand activez in industria auto, am trecut prin patru crize financiare. De fiecare data, oamenii din industrie intrau in panica si se gandeau ca lucrurile se vor schimba radical. Pana la urma, se reintra pe fagasul normal.
Nu este, totusi, acesta un moment mai dificil decat cele anterioare?
Asa am crezut de fiecare data, dar lucrurile au mers inainte.
CV Peter Cooke
- A lucrat 20 de ani in industria auto, la Ford Motor, in industria componentelor auto, precum si in industria high tech
- Ultimul job in auto a fost acela de Commercial Marketing director, responsabil pe EMEA al Allen-Bradley International
- In prezent este profesor KPMG in cadrul Universitatii Buckingham din Marea Britanie, ofera consultanta in peste 50 de tari
- Are peste 20 de ani de experienta in educatie de management - a fost director de management in industria auto la Henley Management College si KPMG Professor of Automotive Industries Management la Nottingham Business
- Zonele de expertiza: strategie in industria auto, industria componentelor auto, distributia de masini si managementul flotelor
- Autor a zece carti de specialitate si a sute de articole in presa de specialitate
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
