Grupul francez va investi, in urmatorii ani, peste 100 milioane de euro in RTR, cel de-al doilea centru de cercetare ca importanta din intreaga lume pentru grupul auto, dupa Technocentre, din Franta. RTR va avea, in final, 3.000 de angajati, care vor lucra in cadrul a trei locatii - Bucuresti, Titu si Pitesti. Investitia totala ar putea depasi 450 milioane de euro pana in 2015.
La ce proiecte lucrati acum?
Lucram la mai multe modele. Exista, insa, un model care va fi lansat in 2008. Acesta este dezvoltat in proportie de peste 80% in Romania. Primii pasi in dezvoltarea modelului au fost realizati in Franta, dar odata ce liniile directoare ale proiectului au fost trasate, dezvoltarea sa a fost preluata de RTR.
Este un model Dacia, Renault sau Nissan?
Este un model al grupului, care va fi vandut sub marca Dacia. Este primul model din familia Logan dezvoltat in Romania. Nu va pot spune exact despre ce model este vorba.
Lucrati la vreun model din gama Renault?
Lucram la un model ce va face parte din gama marcii Renault din 2009 sau 2010. Proiectul a fost demarat acum doua luni. Este vorba despre un proiect global, iar o versiune din respectiva gama va fi creata aici. Spre exemplu, in cazul gamei Megane exista o versiune sedan, una monovolum (masina pentru familie - n.red.) si alta hatchback (automobil cu cinci usi - n.red.).
Cat din modelul Renault va fi realizat in Romania?
Pentru acest model, procentajul va fi ceva mai mic de 80%, deoarece nu exista planuri pentru a fi produs la Pitesti si de accea ne concentram mai putin pe partea de implementare in productie.
Cat costa dezvoltarea unei masini, minimum?
Ai costurile cu dezvoltarea, designul. Pe de alta parte, ai costuri cu adaptarea uzinei sau constructia acesteia. Daca ai o fabrica ce a fost organizata de la inceput pentru a putea produce mai multe modele, procesul de industrializare poate fi foarte putin costisitor.
Ce metode de reducere a costurilor aplicati?
Atunci cand dezvoltam o masina, incercam sa plecam de la ceva care exista. Pe de alta parte, daca se creeaza o intreaga gama de modele, costurile se pot multiplica chiar si de cinci ori. Daca faci o masina de lux, foarte sofisticata, atunci ai costuri foarte mari. Astazi, deoarece suntem intr-o alianta cu Nissan, atunci cand dezvoltam un nou model impartim costurile cu partenerii de alianta. Spre exemplu, noul Clio imparte platforma cu Nissan Note. Motoarele pe benzina sunt realizate in special de Nissan, iar cele pe motorina de Renault. Asa economisim multi bani.
Care este tinta finala pentru numarul de angajati?
1.900 de oameni vor lucra pentru RTR, in Bucuresti. La Titu, vor fi cel putin inca 500 si 500 la Pitesti.
Cum merge constructia la Titu?
Vom incepe activitatile de inginerie la sfarsitul lui 2009. Constructia nu a fost demarata, deoarece trebuie sa luam in calcul cativa factori financiari, precum pretul terenului din zona. Vom lua o decizie pana la sfarsitul acestui an si apoi vom incepe lucrarile.
Ce decizie ati putea lua? Veti mai cumpara teren?
Cautam o solutie care sa nu reduca potentialul acelui centru, in cazul in care nu mai cumparam teren. Acum avem 300 de hectare, dar planurile initiale prevedeau cumpararea a 700 de hectare. Daca preturile de achizitie vor fi rezonabile, vom achizitiona si restul, daca nu, ne vom reduce proiectul.
Care era investitia initiala?
Este dificil de estimat din cauza diverselor faze de dezvoltare. A existat o cifra vehiculata in presa, in jur de 450 milioane de euro, pentru tot proiectul.
Cat ati investit in Bucuresti?
Aici inchiriem, dar cumparam computere, mobilier. O cifra exacta nu va pot da, insa cred ca este vorba de cateva milioane de euro.
Cati ingineri straini lucreaza in cadrul RTR?
Cam 50-60 dintre inginerii care lucreaza in Bucuresti. La asta se adauga alti zece la Pitesti. Exista, insa, oameni care vin pentru perioade scurte de timp, pentru proiecte punctuale si stau cateva luni. Cei care stau aici permanent sunt cam 40-50, plus alti 20 in Pitesti.
Cati oameni sunt angajati la Pitesti, in centrul de inginerie?
Cam 800-900, insa numarul acestora se va reduce, deoarece o parte va fi transferata la Titu.
Pentru ingineri, care este salariul mediu?
Acum recrutam oameni care nu au deloc experienta in munca si ii platim la pretul pietei. Salariul mediu pe economie este cel pe care il luam in considerare, cam 300-400 de euro pentru un inginer, ca salariu entry-level la noi.
Ce probleme ati intampinat la recrutare?
Ne-am propus sa angajam cam 50-60 de oameni pe luna si ne atingem tinta. Am observat ca multi studenti romani nu prea stiu engleza sau franceza. Trebuie sa stiti ca noi nu impunem limba franceza. Oricum, problema cunoasterii unei limbi straine o vom regla cu universitatile partenere. Numarul mare de oameni pe care il cautam ne-a impus sa organizam si targuri de joburi. La primul astfel de targ am avut 1.500 de candidati si am recrutat unul din zece.
Credeti ca veti gasi destui oameni?
Da, deoarece am verificat acest aspect inainte de a construi centrul in Romania. Stiam la ce sa ne asteptam. Nu am fi lansat proiectul daca universitatile nu aveau capacitatea
de a pregati destui absolventi.
Angajatii RTR sunt pregatiti in tara sau urmeaza traininguri in strainatate?
Se folosesc ambele metode. Sistemul nostru de training urmareste sa imbunatateasca ceea ce fac universitatile, deoarece in Romania studentii nu primesc in facultate pregatire pentru inginerie in domeniul auto. Acesta este primul pas. Al doilea pas este scoala noastra, din cadrul RTR, care are rolul de a completa aptitudinile angajatilor. In cadrul programului de training, exista posibilitatea de a te pregati si in afara tarii. Pentru incepatori, pregatirea se face, in principal, in tara, iar pentru avansati in strainatate. Pregatirea medie pentru inceput dureaza doua luni.
Care este varsta medie a angajatilor?
Varsta medie este de aproximativ 31-32 de ani.
Este mai mare sau mai mica decat in alte parti?
Este mai mica, dar asta se datoreaza faptului ca acum demaram activitatile. Am fost surprinsi sa vedem oameni bine pregatiti venind din alte industrii.
RTR este cel mai mare centru de acest tip dezvoltat in afara Frantei. Cat de mari sunt centrele similare din Coreea de Sud si Brazilia?
Acestea au cam 1.000 de oameni fiecare.
La dezvoltarea centrelor din Brazilia si din Coreea de Sud vor participa si ingineri romani?
Avem oameni care ajuta la dezvoltarea centrului din Brazilia, cam trei sau cinci. Dar exista ingineri romani care au participat la constructia fabricilor din Iran sau din India. Exista posibilitatea ca pe viitor ingineri romani care au fost pregatiti in cadrul RTR sa lucreze in alte parti ale lumii, in cadrul Renault, pregatind, la randul lor, alti oameni. Acestia vor primi misiuni de cateva saptamani, vor lucra pe proiecte punctuale sau vor fi delocalizati acolo cativa ani. Este un proces normal in cadrul Renault.
De ce ati ales Romania pentru a construi RTR?
Deoarece avem experienta de la Dacia si stim ca putem construi ceva de o asemenea amploare in conditii favorabile. In plus, Romania este in mijlocul unei regiuni care creste foarte puternic. Trebuie sa fim aproape de clienti. In al treilea rand, Romania are o baza industriala puternica in ceea ce priveste productia de componente auto.
Acum aveti in Bucuresti si un birou de design. Este acesta in coordonarea dvs.?
Da, este in coordonarea RTR. Designul masinii de care v-am vorbit, cea care va fi lansata in 2009 sau 2010, a fost demarat in Franta, dar proiectul a fost preluat de centrul din Bucuresti.
“Lucram la un model ce va face parte din gama marcii Renault din 2009 sau 2010. Proiectul a fost demarat acum doua luni. Este vorba despre un proiect global, iar o versiune din respectiva gama va fi creata aici. Philippe Prevel director general RTR
Curriculum Vitae
- Varsta: 47 de ani
- Lucreaza in cadrul Renault din 1986
- A lucrat in departamentele inginerie sisteme si IT
- De asemenea, a lucrat in cadrul biroului de studii si in gestionarea proiectelor motor
- Din august 2006 este director general al RTR
RTR
- 100 milioane de euro va fi investitia initiala
- 450 milioane de euro ar putea fi investitia finala
- 3.000 de angajati va avea RTR
- 600 de angajati lucreaza astazi pentru RTR in Bucuresti
- Face parte din planul de extindere mondiala a Renault
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
