Multă vreme, motocicletele au cam bătut pasul pe loc din punctul de vedere al echipării. Da, puterea a urcat la un nivel incredibil, iar kilogramele s-au împuţinat, mai ales în cazul sportivelor, dar la nivelul echipării, un ABS şi un cruise-control e cam tot ce putea spera un motociclist până de curând, fie ea şi touring. Asta până când BMW a făcut o călătorie în timp şi a adus conceptul de motocicleta la standardele prezentului.
Nava amiral a producătorului bavarez, K1600GTL, înlocuieşte vechiul K1200LT după o carieră de 10 ani fără update-uri prea mari şi încercă să detroneze Honda Goldwing din pozitia de lider al clasei touring. Pentru asta s-a înarmat cu un motor în şase cilindri capabil să livreze 160 CP la 7.750 rpm şi 175 Nm la 5.250 rpm. BMW laudă acest propulsor ca fiind cel mai compact "şase în linie" montat vreodată pe o motocicletă de serie.
Cadrul din aluminiu este dotat cu cele mai avansate sisteme de suspensie: furcă de tip duolever pe faţă, basculă paralever pe spate, ambele echipate cu amortizoare de ultimă generaţie controlate electronic (ESA). Ca urmare, motocicleta de 360 de kilograme se comportă excelent chiar şi pe drumurile cu asfalt nu tocmai perfect.
Venind de pe o motocicletă "normală", primul contact cu BMW K1600GTL poate fi intimidant. Dimensiunile nu sunt tocmai compacte, iar greutatea se simte mai ales atunci când o ridici de pe cric şi încerci să o manevrezi în parcare, însă după ce dai drumul la ambreiaj începi să uiţi de faptul că ai sub fund cu peste 100 de kg mai mult decât cele mai multe motociclete de stradă.
Trebuie să recunoaştem că cele 9 decenii care au trecut de la apariţia primei motociclete cu motor bicilindric si transmisie prin cardan şi în care bavarezii au produs în continuu unele dintre cele mai rafinate motociclete îşi spun cuvântul, iar K1600GTL este o reţetă care va trebui atent studiată de proiectenţii motocicletelor viitoare. Transatlanticul german reuşeşte să îşi ascundă cu succes surplusul de kilograme, şi odată pus în mişcare se arată la fel de manevrabil ca un touring normal.
Echiparea cu suspensii articulate imprimă un comportament rutier exemplar, duoleverul reusind să separe direcţia de frânare şi de suspensie. Asta înseamnă că suspensia îşi păstrează capacitatea de a filtra denivelările chiar şi în timpul frânărilor iar direcţia nu este foarte puternic afectată nici de compresia supensiei, nici de forţa de frânare.
Acesta este doar unul dintre motivele pentru care K1600GTL se manevrează surprinzător de uşor. Un al doilea motiv este poziţionarea subansamblelor în aşa fel încât masele sunt concentrate în apropierea centrului de greutate. Astfel, schimbările de direcţie, accelerările sau frânările nu produc transferuri de mase dificil de controlat.
Revenind la motor, trebuie spus că sistemul de gestiune este dotat cu trei hărţi pentru injecţie, aprindere şi dechidere a clapetelor. Chiar şi în modul Rain, cel mai temperat, motorul transmite un cuplu impresionant, la o rotire fermă a manşonului de acceleraţie botul având tendinţa să se ridice. În modul Dynamic ai chiar posibilitatea de a ridica roata faţă de pe sol. Excesele sunt temperate de un din sistem de control al tracţiunii denumit DTC, şi el controlabil de la rotiţa de pe manşonul din stânga, la fel ca şi maparea motorului, setările suspensiei, încălzirea şei sau a manşoanelor sau sistemul audio. Chiar şi sistemul de navigaţie poate fi controlat din aceeaşi rotiţă.
Echiparea electronică este de invidiat. Sistemul audio cu boxe rezistente la intemperii poate fi folosit până la 100-120 km/h, volumul fiind ajustat în funcţie de viteza de deplasare. Închiderea tuturor spaţiilor de depozitare, de la topcase până la cele două spaţii de pe carena laterală se face de la telecomandă, şi tot de la comandă se activează sistemul de alarmă.
Desigur, o asemenea echipare nu vine la un preţ proletar, ci din contra. Ai nevoie de aproape 25.000 de euro pentru a te bucura de serviciile celei mai avansate "navete de croazieră". Ceva mai accesibilă este versiunea GT, dar la 24.000 de euro ramane rezervată celor care au avut succes în viaţă.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
Newsletter zilnic money.ro
BET, curs valutar, știrea zilei — în 2 minute, înainte de 7:00.
