ARO revine! Cum va arăta noul 4×4 românesc care ar putea ajunge pe piață în doi ani

Simbol al industriei auto românești are șanse să revină. Proiectul unui nou vehicul 4×4 românesc, complet regândit pentru cerințele moderne este deja finalizat ”pe hârtie”, la nivel de concept și documentație. Dacă etapele de finanțare și dezvoltare vor decurge conform planului, proiectanții -Asociația Română pentru Cercetări Strategice Avansate, Nanotehnologii și Tehnologii Quantice -promit că noul ARO ar putea intra pe piață în aproximativ doi ani (VIDEO).

ARO revine, deocamdată ca proiect înregistrat la OSIM și design italian

Relansarea brandului ARO este coordonată de asociația sus amintită ARCSANTQ, care a decis să reia programul istoric al mărcii românești. Proiectul este condus de inginerul Eduard Costache și își propune să readucă la viață celebrul ARO Câmpulung-Muscel, un nume cunoscut în trecut în peste 100 de țări pentru performanțele sale off-road. În anii ’70 și ’80, ARO era considerată, potrivit revistelor de specialitate ale vremii, una dintre cele mai bune mașini de teren din lume, alături de Jeep, Land Rover și, mai târziu, Toyota. De altfel, ARO rămâne singura mașină 100% românească care a reușit o asemenea recunoaștere internațională.

Noul proiect, denumit e-ARO 25 NEXT GENERATION, o reinterpretare a vechilor modele, ci un concept complet nou, adaptat cerințelor actuale. Designul este semnat de prestigioasa casă italiană Granstudio, iar platforma va fi una heavy-duty, concepută special pentru electromobilitate. Proiectul a fost deja înregistrat la OSIM, iar potrivit coordonatorilor, noul ARO va integra o serie de tehnologii avansate. „Nu este un șasiu scară obișnuit, ca cel folosit la ARO seria 24. Vorbim despre un șasiu de concepție nouă, o structură hibridă scară, tunel structural pentru baterie”, spune inginerul Eduard Costache.

Noul ARO, produs la Uzina Mecanică București. Proiect de interes național

Asamblarea noului vehicul 4×4 românesc ar urma să aibă loc la Uzina Mecanică București, sub coordonarea Romarm, în timp ce sistemele de propulsie și comandă vor fi dezvoltate de INCD Turbomotoare – COMOTI. Proiectul va fi înscris pentru finanțare în cadrul programului „Soluții” al Ministerului Educației și Cercetării. Costurile estimate pentru realizarea prototipului se situează între 12 și 14 milioane de euro, iar durata de dezvoltare este de aproximativ doi ani. Potrivit lui Dan Hazaparu, președintele ARCSANTQ, relansarea ARO este un proiect strategic: „Un asemenea program complex este rezultatul unei colaborări interinstituţionale şi ne pune într-o poziţie privilegiată în regiune. Niciunul dintre vecinii noştri nu s-ar putea lăuda cu un asemenea proiect”. Sunt prevăzute două versiuni: una civilă, destinată industriei, agriculturii și serviciilor de intervenție, și una militară, adaptată standardelor NATO. Inginerii implicați în proiect deja văd o producție anuală estimată la 10.000 de unități.

Proiectul e-ARO 25 NEXT GENERATION marchează renașterea legendarului brand românesc, prin dezvoltarea unui vehicul 4×4 complet nou, construit pe o platformă modernă heavy-duty, cu versiuni civile și tactice, inclusiv pentru utilizare militară și compatibilitate cu cerințele NATO. Designul este realizat de casa italiană Granstudio, iar producția va avea loc pe liniile de asamblare ale Uzinei Mecanice București.

”Proiectul e-ARO 25 este înscris pentru finanțare în cadrul programului „Soluții” al Ministerului Educației și Cercetării, parte a Planului Național de Cercetare, Dezvoltare și Inovare 2022–2027. Investiția estimată este de 12–14 milioane de euro, cu un orizont de realizare de aproximativ doi ani până la prototip, urmând ca vehiculul să poată fi introdus pe piața de profil”, este comunicatul Uzinei Mecanice București.

ARO a fost vândut în peste 100 de țări, incusiv Canada

Între 1967 și 2006, ARO (

) a vândut în peste 100 de țări, cu modele precum IMS M461 și seriile ARO 242, 243, 244, 246, 320, 324 și 328. Primele piețe de export au fost Columbia, Cuba, Mexic și China, urmate de Europa, Australia și America de Nord. ARO a fost testată inclusiv la Paris-Dakar în 1984, iar rezistența sa legendară i-a adus porecle memorabile: „Toro – Taurul Carpaților” în America Latină sau „Zimbrul din Carpați” în Germania. În 1975, echipa ARO a câștigat Concursul Internațional Safari organizat de Federația Engleză de Automobilism, iar în 1977, în Gabon, vehiculele ARO au fost esențiale în salvarea oamenilor în urma unor inundații istorice. Fosta fabrică ARO și-a încetat activitatea în 2003, după ce în total au fost produse aproximativ 380.000 de vehicule.

Și legendarele camioane DAC se fac din nou astăzi, de asemenea, o firmă de producție de automobile din China fac vizibilă din nou emblema TV (”Tudor Vladimirescu”) pe noi furgonete.