Pe piata interna, cei mai importanti concurenti ai Dacia sunt importatori, precum Renault si Porsche Romania, iar aceasta din urma aduce marcile Volkswagen, Audi, Seat, Skoda si Porsche.
Credeti ca Toyota si Volkswagen au sanse sa produca un concurent viabil pentru Logan in viitorul apropiat?
Este o veste buna ca si alti constructori sunt interesati de acest segment. Inseamna ca exista o piata pe care noi am vazut-o primii. Pentru noi este si o provocare sa ne imbunatatim oferta. Mai avem doua mari avantaje. Daca ei anunta ca vor scoate un model in cativa ani, la sfarsitul contractului Renault, in 2009, noi vom avea in gama sase modele. Ceea ce se traduce prin vanzari anuale de un milion de vehicule in intraga lume. Daca apare concurenta, inseamna ca aceasta piata este destul de interesanta. Cand Renault a demarat proiectul Logan, ceilalti producatori nu credeau ca se poate face un automobil performant in Romania.
Care este tinta de integrare locala pentru Logan?
Astazi gradul de integrare este de 64%. E vorba de furnizorii di¬recti. Avem un grad de integrare in profunzime, care ia in considerare si furnizorii furnizorilor directi, de 25%.
Iata un exemplu. Avem trei componente: armatura metalica, cadrul metalic si husa. Noi cumparam scaunul de la furnizor, dar si acesta, la randul sau, cumpara armatura metalica de la un furnizor din tara, dar cumpara tapiteria de la un furnizor din afara tarii.
tinta este sa crestem gradul de integrare in ceea ce priveste furnizorii directi de la 64 la 80%, iar gradul de integrare in profunzime, de la 25% la 50%.
In ceea ce priveste scaunele, la inceput, armatura nu provenea din Romania, ci din import, si se afla in proiect si achizitionarea tapiteriei de pe piata interna.
Ce alte componente vor fi achizitionate de pe piata interna pentru a se ajunge la acest grad de integrare?
Multe. Unul dintre cele mai reprezentative este tabla. Dorim sa crestem achizitiile de tabla de la Sidex si sa dezvoltam implantari la uzina, in special anul viitor.
Cati furnizori aveti acum?
Daca luam totalitatea furnizorilor, avem cam 600. Daca luam in considerare doar pe cei care ne furnizeaza piese pentru masina, atunci avem aproape 150. In Romania avem 50 de furnizori de piese pentru masina. Restul sunt furnizori pentru constructia cladirilor, pentru cantina, etc.
Jumatate din acesti 50 de furnizori sunt importanti producatori de echipamente pe plan mondial care s-au implantat in Romania. Acestora li se adauga investitorii traditionali ai Dacia, care si-au dezvoltat managementul industrial si controlul calitatii pentru a raspunde cerintelor Dacia.
Oficiali ai Dacia au declarat ca, daca taxa de prima inmatriculare nu se va modifica, atunci veti realiza o cifra de afaceri de doua miliarde de euro. Pe ce se bazeaza aceasta previziune?
Anul trecut am vandut 188.000 de mii de vehicule, anul acesta estimam vanzari de 220.000 de unitati. Am avut o cifra de afa¬ceri de 1,5 miliarde de euro. Daca aplicam regula de trei simpla, vom vedea ca ajungem la o cifra de afa¬ceri de doua miliarde de euro.
Aceasta regula se poate aplica si in cazul profitului?
Din fericire, nu. Nu, pentru ca in 2006 fata de 2005, profitul a crescut mai mult decat cifra de afaceri. Asa ca nu se poate spune ca exista o legatura directa intre cifra de afaceri, vanzari si profit.
Acesta din urma depinde de per¬for¬manta si de alegerile clientilor privind dotarile alese, precum si de nivelul concurentei, care te obliga sa te gandesti mai mult sau mai putin la vanzari.
Exista insa o previziune pentru profit?
Da, dar nu este publica.
In primele doua luni ale anului, MCV-ul a mancat din cota de piata a berlinei. Este aceasta o problema pentru Dacia?
Nu, nu este o problema, din doua motive. Primul motiv este ca acele capacitati pe care le avem sunt utilizate la maxim. Problema noastra principala este sa marim capacitatea de productie. Al doilea motiv este ca, pe piata romaneasca, Loganul a fost lansat deja de doi ani si jumatate si este deja cunoscut. Aducem modele noi pentru a ne permite sa mentinem un nivel important de vanzari. In Romania, estimam vanzari de 110.000 de unitati.
Cum evolueaza vanzarile autoutilitarei in comparatie cu cele ale pick-up-ului (Dacia papuc-n.r.) anul trecut?
Anul trecut am vandut putin mai mult de 11 mii de pick-up-uri. Previziunile pentru Logan Van (auto¬utilitara-n.r.) sunt, anul acesta, intre 9.000 si 10.000. Exportul este marginal deoarece se vinde doar in Bulgaria. Este vorba de cateva sute de vehicule. Exporturile catre alte piete vor incepe in 2008. Capacitatea de productie este ocupata cu Loganul MCV.
Cum vor evolua vanzarile in cazul eliminarii taxei de inmatriculare?
Daca eliminam taxa, se va intampla in Romania ce s-a intamplat deja in Polonia si in Bulgaria. Estimam ca piata totala a masinilor noi va scadea cu 30%. Dar segmentul pe care ne aflam noi, acela al vehiculelor cu preturi mai mici de 10.000 de euro, va inregistra scaderi de 50%. De la vanzari de 100.000 de vehicule pe an in Romania, vom ajunge la 50.000.
2006 a fost abia al doilea an in care ati obtinut profit. Ce datorii ati acumulat pana acum si cand le veti achita?
Dacia este o companie care acum nu are niciun fel de datorii. Aceasta este regula generala a constructorilor auto. Cei care au datorii sunt in dificultate.
Din 2000 pana in 2005 pierderile au fost de 350 de milioane de euro. Am castigat 57 de milioane de euro in 2005, 100 de milioane in 2006, ceea ce inseamna ca suntem departe de a acoperi pierderile.
Cum ati finantat pierderile din 2000 pana in 2005?
Renault a facut majorari de capi¬tal. Renault, intre 2000 si 2005, a facut in mod regulat majorari de capi¬tal pentru a acoperi pierderile si pentru a acoperi nevoile de investitii.
In cati ani isi va recupera Renault banii?
Va mai dura ceva timp, mai multi ani.
Cat vor fi investitiile la sfarsitul acestui an?
Vor ajunge la un miliard de euro in 2007, dupa ce va fi finalizata fabrica de motoare si cutii de viteze.
Dacia detine participatii in alte afaceri sau investitii realizate la bursa?
Singura noastra activitate este constructia de autovehicule. Avem bani disponibili care sa ne permita sa acoperim investitiile. Acestea vor fi in 2007 de 200 de milioane de euro. Lichiditatile pe care le avem le plasam pe piata financiara pe termen scurt pentru a avea bani pentru operatiunile curente. Nu avem vocatia sa facem investitii in alte com¬panii.
Va intereseaza o listare la bursa?
Dacia a realizat o operatiune de retragere de la bursa in 2003, inseamna ca nu am fost interesati sa fim acolo. Actionarul majoritar al Dacia este listat.
